Су-47 «Бүркіт»: фото, техникалық сипаттамалар. Неліктен жоба жабылды?

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ұшақ жасау, әсіресе әскери салада біз әрқашан ерекше назар аудардық - шекаралардың ұзындығы өте үлкен, сондықтан жауынгерлік авиациясыз жол жоқ. 1990 жылдары да бұл сала аман қалды. Мүмкін біреу кейінірек Су-47 Беркутқа айналған S-37-нің салтанатты көрінісін есіне алады. Оның пайда болуының әсері керемет болды және жаңа технология тек біздің елде ғана емес, сонымен қатар шетелде де керемет қызығушылық тудырды. Неліктен бұл болды?

Бағдарлама туралы негізгі ақпарат

Негізі, ұшақ қанатының кері сыпырылуына байланысты барлығының назарын аударды. Толқу соншалық, тіпті PAK FA жобасының қазіргі заманғы талқылаулары да бұл оқиғаларға жетпей қалды. Барлық сарапшылар жаңа дамудың әсерлі болашағын болжап, Су-47 Беркут әскерлерінде қашан пайда болады деп ойлады. Барлығы керемет болса, жоба неге жабылды? Бұл туралы, сондай-ақ осы ұшақтың дамуындағы маңызды кезеңдер туралы біз бүгінжәне сөйлесейік.

"Өте құпия" нысан

Алғашқы прототипі 1997 жылы қыркүйектің аяғында Мәскеу облысының аспанына көтерілгені белгілі. Бірақ оның өмір сүру фактісі әлдеқайда бұрын белгілі болды. 1994 жылдың аяғында Батыс баспасөзі Ресейде кейбір құпия ұшақтар жасалып жатқанын бірнеше рет жазды. Тіпті ұсынылған атау да берілді - S-32. Жалпы, бұл ұшақтың бар екендігі тек біз үшін құпия болғанына өте ұқсас, өйткені батыс мемлекеттерінің БАҚ-тары кері сыпыру туралы ашық жазды.

Отандық әскери техниканы жақсы көретіндер бұл ақпараттың барлығын 1996 жылдың соңында ғана растады. Отандық мерзімді басылымдарда бірден көп сұрақ тудырған фотосурет пайда болды. Оның үстінде екі ұшақ болды: олардың біреуін Су-27 оңай тауып алды, бірақ екінші машина ештеңеге ұқсамайды. Біріншіден, ол толығымен қара түсті, бұл Ресей Әскери-әуе күштері үшін өте тән емес, екіншіден, оның қанаттары кері айналды. Бірнеше айдан кейін (және бұл енді ешкімді таң қалдырмайды) сол шетелдік БАҚ-та жаңа ұшақтың егжей-тегжейлі диаграммалары пайда болды. Егер біреу болжамаса, бұл Су-47 Беркут.

Жалпы, біраз құпияны сақтау мүмкін болды: кейінірек жоба бойынша жұмыс сонау 80-жылдары басталғаны белгілі болды. КСРО ыдырағаннан кейін мұндай ақпараттың барлығы дерлік қоғамдық доменде «кенеттен» пайда болды. Бұл таңқаларлық емес.

Бәрі қалай басталды

70-жылдардың аяғында Әскери-әуе күштерінің барлық жоғары басшылығыКСРО барлық кейінгі жылдардағы ұшақ құрылысының стратегиясын ойластырды. Қазірдің өзінде 1981 жылы «90-жылдардың жаңа жауынгерін» әзірлеуге бағытталған бағдарлама іске қосылды. Бас конструкторлық бюро болып Микоянның конструкторлық бюросы тағайындалды. Бірақ «Сухой» конструкторлық бюросының басшылығы жобаны басқарушыларды қолданыстағы Су-27-нің модернизациялаудың керемет қоры бар екеніне, сондықтан «дөңгелекті қайта ойлап таппау» үшін қолданыстағы машинаны дамыту керек екеніне сендіре алды.

Дәл сол кезде депутат Симонов конструкторлық бюроның бас директоры болды, бірақ ол модернизация жоспарларынан бас тартып, шын мәнінде жаңа нәрсе жасауды ұсынды. Бұл көбінесе дизайнерлердің сәтсіз жобада «өртеніп кету» қаупінсіз бірқатар қызықты идеяларды сынап көргісі келетіндігіне байланысты: сәтсіздікке ұшыраған жағдайда бәрін жаңалыққа жатқызуға болады. Дегенмен, сол кезде де бұл әзірлемелердің кез келген жағдайда, кем дегенде ғылыми және инженерлік тұрғыдан алғанда өте құнды болатынына ешкім күмәнданбады.

Неге "дұрыс емес" қанат таңдадыңыз?

Ендеше, инновациялық Су-47 Беркут неліктен артқы қанатқа ие болды? Дәстүрлі дизайнмен салыстырғанда оның бірнеше маңызды артықшылықтары болды:

• Тамаша аэродинамика және тіпті төмен жылдамдықта бұл артықшылық бірден көрінеді.
• Тамаша көтеру, кәдімгі қанаттардан жоғары.
• Ұшу және қону кезінде өңдеу сипаттамаларын жақсартыңыз.
• «Өлі» күйге түсу ықтималдығы айтарлықтай аз.
• Тамаша орталықтандыру - қанаттың қуат элементтері құйрыққа қарай ығысқандықтан, оқ-дәрілерді ұтымды орналастыру үшін орталық бөлімде көп орын босатылады.

Дизайн мәселелері

Жоғарыда айтылғандардың барлығы теориялық тұрғыдан нағыз мінсіз жауынгерді жасауға мүмкіндік берді. Бірақ егер бәрі жақсы болса, әлемнің барлық әскерлері ұзақ уақыт бойы осындай ұшақтарда ұшатын еді. Мұндай машиналарды жасау кезінде ең күрделі дизайн мәселелерін шешу керек:

• Қанаттың серпімді дивергенциясы. Қарапайым тілмен айтқанда, белгілі бір жылдамдықта ол жай ғана бұрылады. Айтпақшы, бұл құбылыс нацистік Германияда да кездесті, онда мұндай ұшақтарды жасау әрекеттері болды. Қаттылықты максималды мәндерге дейін арттыру логикалық шешім болды.
• Ұшақтың салмағы күрт артты. Қанат сол кездегі қолда бар материалдардан жасалғанда, ол өте ауыр болып шықты.
• Кедергі коэффициенті артты. Қанаттың спецификалық конфигурациясы қарсылық аймағының ұлғаюына әкеліп соғатын барлық салдарларға әкеледі.
• Аэродинамикалық фокус қатты ауыстырылған, бұл көптеген жағдайларда қолмен басқаруды іс жүзінде жоққа шығарады: тұрақтандыру үшін «ақылды» электроника қажет.

Су-47 Беркут қалыпты ұшуы үшін бұл мәселелерді шешу үшін конструкторларға көп жұмыс істеуге тура келді.

Негізгі технологиялық шешімдер

Негізгі техникалық шешімдер өте жылдам анықталды. Қажетті қаттылыққа қол жеткізу үшін, бірақҚұрылымды шамадан тыс жүктемеу үшін көміртекті талшықты барынша пайдалану арқылы қанат жасау туралы шешім қабылданды. Мүмкіндігінше кез келген металдан бас тартылды. Бірақ кейін КСРО-да шығарылған ұшақтардың барлық қозғалтқыштары қажетті күштерді бере алмайтыны белгілі болды, сондықтан жоба уақытша баяулады.

C-37, бірінші прототип

Мұнда Су-47 (С-37) «Бүркіт» ұшағын жасаушылар қиын күндерге тап болды. Негізінде, жобаның өсуі экономикалық проблемаларға байланысты қысқартылғысы келді, бірақ Әскери-теңіз күштерінің басшылығы ұшақтан перспективалы тасымалдаушыға негізделген истребитель жасауды ұсынды. 90-жылдардың басында зерттеушілер сол кездегі барлық әзірлемелерді пайдалана отырып, сыпырылған қанат тақырыбына қайтадан оралды. Су-47 Беркут жобасы дәл сол кезде пайда болды.

Дизайнерлер мен инженерлердің жетістіктері

Конструкторлардың ең маңызды жетістігі күрделі композиттік материалдардан ұзын бөлшектерді жасаудың бірегей технологиясын құру деп айтуға болады. Сонымен қатар, олардың қондыруында нағыз зергерлік дәлдікке қол жеткізуге болады. Су-47 Беркут ұшағының ең ұзын бөліктері, сіз осы мақалада фотосуретті көріп отырсыз, ұзындығы сегіз метр. Қарапайым сөзбен айтқанда, бөлшектер аз, олардың барлығы бір-бірімен ең жоғары дәлдікпен біріктірілген, болттармен және тойтармалармен біріктірілген қосылыстар күрт қысқарды. Бұл құрылымның қаттылығына да, ұшақтың бүкіл аэродинамикасына да өте қолайлы әсер етті.

Дизайндық ұшақтың массасы 20 тоннаға жақындады, кем дегенде 14%күрделі композиттерді есепке алады. Максималды жеңілдету үшін олар кейбір бөлшектерді жаппай шығарылатын машиналардан алуға тырысты. Осылайша, шатыр, шасси және басқа да бірқатар құрылымдық элементтер өзгеріссіз Су-47 Беркут ұшағына оның сәтсіз «атасы» - СУ-27-ден тікелей көшті.

Қанаттың еңісі алдыңғы жиек бойымен 20° және артқы жиек бойымен 37°. Оның түбірлік бөлігінде арнайы ағын жасалды, бұл кедергі коэффициентін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік береді. Қанаттың барлық дерлік шеттері толығымен механикаландырылған. Оның бүкіл құрылымы қатты композиттерден тұрады, қажетті беріктік пен қаттылыққа жету үшін тек 10% металл кірістірулер қосылған.

Басқару

Тікелей ауа сорғыштарының бүйірлерінде трапеция тәрізді пішіні бар толық қозғалатын көлденең құйрық бар. Құйрық қондырғысы да сыпырылған схемаға сәйкес жасалған. Тік құйрығы сол Су-27-ге өте ұқсас, бірақ оның жалпы ауданы әлдеқайда үлкен. Бұған дизайнға елеулі өзгерістер енгізу арқылы қол жеткізілді: ол тиімдірек болды, сондықтан өлшемдер азайтылды.

Фюзеляждың көлденең қимасы сопаққа жақын, дененің сырты өте «жалап» және мүмкіндігінше тегіс. Кішкене өзгерістері бар мұрын толығымен дерлік Су-27-ден алынған. Кабинеттің бүйірлерінде қарапайым, реттелмейтін ауа сорғыштары бар. Олар фюзеляждың жоғарғы бөлігінде де бар, бірақ ұшқыштың өз аймағын басқару мүмкіндігі бар,қарқынды маневр, ұшу немесе қону кезінде қолданылатын нәрсе. Фотосуретте көріп отырғанымыздай, біз сипаттамаларын қарастырып жатқан Су-47 Беркут ұшағының саптамаларының бүйірлерінде шағын түйіндер бар, олардың ішіне радар немесе басқа жабдықты орналастыруға болады.

Электр станциясы

Бұдан артық қолайлы ештеңе болмағандықтан, қозғалтқыштар TRDDF D-30F11 үлгісімен ұшақта орнатылды. Айтпақшы, олар МиГ-31 ұстағыштарында қолданылған. Олардың күші мұндай машина үшін жеткіліксіз екені анық, бірақ болашақта анағұрлым жоғары моментті және үнемді модельді жасауға болады деп болжанған. Дегенмен, ұшу салмағы 25,5 тонна болса да, бұл қозғалтқыштардың өнімділігі қолайлы болды. Биік биіктікте ұшу жылдамдығы 2,2 мың км/сағ жетті, жердің жанында бұл көрсеткіш 1,5 мың км/сағ болды. Максималды диапазон - 3, 3 мың километр, биіктігі бойынша "төбе" - 18 километр.

Жабдық пен қару-жарақ

Анық себептерге байланысты борттық жабдықтың нақты құрамы туралы өте аз мәлімет бар. Оның бір бөлігі Су-27 ұшағынан берілді деп орынды болжауға болады. Навигациялық жүйе әскери спутниктерден нақты уақыттағы мәліметтерді алу мүмкіндігін толық пайдаланды. Әуе кемесінде K-36DM үлгісіндегі шығару орны орнатылғаны белгілі және ол әдеттегі сериялық үлгілерден айтарлықтай ерекшеленді. Оның артқы жағы көлденеңінен 30 ° орналасқан.

Бұл ұшқыштар интенсивті маневр жасау кезінде орын алған үлкен жүктемелерге оңай төтеп беруі үшін жасалды.жылдамдықтарды шектейді. Қолда бар деректерге сәйкес, басқа басқару құралдары тікелей басқа отандық жауынгерлерден алынған және Су-27 көбінесе «донор» ретінде пайдаланылған.

Ұшақ тек эксперименттік болғандықтан, ол негізінен қаруды алып жүрмеген (немесе ол туралы ақпарат құпияланған). Соған қарамастан, сол қанаттың ағынында автоматты зеңбірекке арналған орын анық көрінеді (оның эксперименттік ұшаққа қойылғаны туралы дәлелдер бар), ал корпустың ортаңғы бөлігінде бомбалық қаруларға арналған кең бөлім бар. Ғалымдар мен әскерилер бірауыздан жобаның тек осындай машиналардың ұшу сапасын тексеруге бағытталғанын, сондықтан Су-47 Беркут бортында бірегей қару болмағанын айтады. Неліктен өте перспективалы екенін көрсеткен жоба жабылды?

Жоба неге жабылды?

Бұл прототипті белсенді сынақтан өткізу 2000-шы жылдардың ортасына дейін жалғасқанын есте ұстаған жөн. Бастапқыда эксперименттік деп жоспарланғандықтан жоба жабылды. Осы жұмыстардың барысында жинақталған материалдардың барлығы шынымен де баға жетпес. Оны бесінші буын жауынгері деп ойлау жаһандық қателік болар еді. Су-47 «Бүркіт» - оның прототипі ғана, бірақ өте маңызды. Сонымен, оның орталық бомба қоймасы ең жаңа PAK FA-дағыға ұқсас екені белгілі. Әрине, бұл кездейсоқ емес… Бұл ұшақтың қанша техникалық идеялары болашақта қолданылатынын тек әскерилер ғана біледі. Олардың көп болатынына сенімді бола аламыз.

Ары қарайғы перспективалар

Жобаның теориялық жабылуына қарамастан, Су-47 Беркут моделі әлі де ішкі және шетелдік ресурстарға қатысты қызу пікірталас тудыруда: сарапшылар мұндай машиналардың болашағы туралы дауласуда. Мұндай техниканың барлық артықшылықтары мен кемшіліктері мыңдаған рет талқыланды. Болашақта ұқсас ұшақтарды не күтіп тұрғаны туралы әлі күнге дейін консенсус жоқ: толығымен ұмыту немесе әлемнің барлық әуе күштерін осындай жабдыққа көшіру. Көпшілік мұндай жаһандық өзгерістерге басты кедергі «Бүркітті» жасау үшін пайдаланылған материалдар мен технологиялардың шынайы емес құны екенімен келіседі.

Жалпы, жобаны сәтті деп санау керек. Су-47 Беркут жойғыш ұшағы соңғы жауынгерлердің предшественнигі болмаса да (кім біледі), ол «ақ тышқан» міндетін тамаша орындады. Осылайша, ондаған жаңа әзірлемелер сынақтан өтті және олардың барлығы әлі де жіктелуде. Материалтану дамуының арқасында және кейбір күрделі полимерлер жасау процесінің құнының төмендеуімен біз тағы да аспандағы ең әдемі ұшақты көретін боламыз, ол шынымен де сымбатты жыртқыш құсқа ұқсайды.