Трамвай құрылғысы: дизайн және негізгі компоненттер. Трамвайды басқару

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қаланың әрбір дерлік тұрғыны кем дегенде бір рет өз көшелерінде өтіп бара жатқан трамвай немесе басқа да осыған ұқсас электр көлігін көрген. Бұл көлік түрлері осындай жағдайларда қозғалыс үшін арнайы әзірленген. Шын мәнінде, трамвай құрылғысы қарапайым теміржол көлігіне қатты ұқсайды. Дегенмен, олардың айырмашылықтары жердің әртүрлі түрлеріне бейімделуінде.

Пайдалану тарихы

Атаудың өзі ағылшын тілінен вагон (троллейбус) және жол тіркесі ретінде аударылған. Трамвай жолаушылар тасымалының ең көне түрлерінің бірі болып табылады, ол әлі күнге дейін әлемнің көптеген елдерінде қолданылады. Сыртқы түрінің тарихы 19 ғасырдан басталады. Айта кетерлігі, ең көне трамвай электр емес, атпен жүретін болды. Неғұрлым технологиялық прогениторды 1880 жылы Санкт-Петербургте Федор Пироцкий ойлап тапты және сынады. Тағы бір жылдан кейін неміс компаниясы Siemens & Halske алғашқы операциясын бастадытрамвай қызметі.

Екі дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көлік ыдырауға ұшырады, алайда 1970 жылдардан бастап оның танымалдығы қайтадан айтарлықтай өсті. Оған себеп экологиялық мәселелер мен жаңа технологиялар болды. Трамвай әуедегі түйіспелі желідегі электр тартуға негізделген. Кейіннен көлікті қозғалысқа келтірудің жаңа тәсілдері жасалды.

Трамвайлардың эволюциясы

Барлық түрлерді электр қуатымен жұмыс істейтіндігі біріктіреді. Жалғыз ерекшеліктер - кем танымал кабель (кабельдік) және дизельді трамвайлар. Бұған дейін жылқы, пневматикалық, газбен жүретін және бумен жүретін сорттар да жасалып, сынақтан өткен. Дәстүрлі электр трамвайлары не үстеме контактілі желіде жұмыс істейді, не батареялардан немесе контактілі рельстен қуат алады.

Көліктің бұл түрінің эволюциясы оның мақсатына қарай түрлерге бөлінуіне әкелді, соның ішінде жолаушы, жүк, сервистік және арнайы. Соңғы түріне жылжымалы электр станциясы, техникалық флайер, кран вагоны және компрессорлық вагон сияқты көптеген ішкі типтер кіреді. Жолаушылар үшін трамвайдың дизайны да ол жүретін жүйеге байланысты. Ол, өз кезегінде, қалалық, қала маңындағы немесе қалааралық болуы мүмкін. Бұған қоса, жүйелер кәдімгі және жоғары жылдамдықты болып бөлінеді, олар жер асты туннельдерін салу опцияларын қамтуы мүмкін.

Трамвайдың қуат көзі

Дамуының алғашқы күндерінде әрбір сервистік компанияинфрақұрылым, өзінің электр станциясын қосты. Өйткені, сол кездегі желілер әлі жеткілікті қуатқа ие болмады, сондықтан өздігінен басқаруға тура келді. Барлық трамвайлар салыстырмалы түрде төмен кернеумен тұрақты токпен жұмыс істейді. Осы себепті ұзақ қашықтыққа зарядты аудару қаржылық тұрғыдан өте тиімсіз. Желілік инфрақұрылымды жақсарту үшін айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіретін тартқыш қосалқы станциялар желілерге жақын орналаса бастады.

Бүгінгі күні шығыстағы номиналды кернеу 600 В деңгейінде белгіленді. Трамвайдың жылжымалы құрамы пантографта 550 В қабылдайды. Басқа елдерде кейде одан жоғары кернеу мәндері қолданылады - 825 немесе 750 В. елдерде сәт. Әдетте, трамвай желілері қалада бар болса, троллейбустармен ортақ энергия үнемдеуге ие.

Тарту қозғалтқышының сипаттамасы

Бұл ең жиі қолданылатын түрі. Бұрын электрмен жабдықтау үшін қосалқы станциялардан алынатын тұрақты ток қана пайдаланылды. Дегенмен, заманауи электроника құрылымның ішінде арнайы түрлендіргіштерді жасауға мүмкіндік берді. Осылайша, қазіргі нұсқада трамвайдың қандай қозғалтқышы бар деген сұраққа жауап бергенде, айнымалы ток негізіндегі қозғалтқышты пайдалану мүмкіндігін де атап өткен жөн. Соңғысы жақсырақ, себебі олар іс жүзінде ешқандай жөндеуді немесе тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Бұл, әрине, тек асинхронды айнымалы ток қозғалтқыштарына қатысты.ағымдағы.

Сонымен қатар дизайнда тағы бір маңызды түйін - басқару жүйесі бар. Басқа жалпы атау TED арқылы токты реттеуге арналған құрылғы сияқты естіледі. Ең танымал және қарапайым нұсқа қозғалтқышқа тізбектей қосылған күшті кедергілер арқылы басқару болып саналады. Сорттардың ішінен НМУ, жанама автоматты емес РКМУ немесе жанама автоматты РКСУ жүйелері қолданылады. TISU немесе транзистор SU сияқты бөлек түрлері де бар.

Трамвайдағы дөңгелектер саны

Бүгінгі таңда бұл көліктің төменгі қабаттағы нұсқалары өте кең таралған. Дизайн ерекшеліктері әрбір дөңгелек үшін тәуелсіз суспензия жасауға мүмкіндік бермейді, бұл арнайы дөңгелек жұптарын орнатуды талап етеді. Бұл мәселенің балама шешімдері де бар. Доңғалақтардың саны трамвай дизайнының нақты нұсқасына және көбінесе бөлімдер санына байланысты.

Сонымен қатар, орналасуы әртүрлі. Көп секциялы трамвайлардың көпшілігі жетекті доңғалақтармен (қозғалтқышы бар) және жүрмейтіндермен жабдықталған. Шапшаңдықты арттыру үшін әдетте бөлімдер саны да көбейтіледі. Егер сізді трамвайдың қанша дөңгелегі бар екені қызықтырса, келесі ақпаратты таба аласыз:

1. Бір бөлім. Екі немесе төрт жетекті немесе екі жетекті және бір қозғалмайтын жұп дөңгелек.
2. Екі бөлім. Төрт жетекті және екі жетексіз немесе сегіз жетекті жұп дөңгелек.
3. Үш бөлім. Төрт басқарылатын және жүргізілмейтінәртүрлі комбинациялардағы дөңгелек жұптары.
4. Бес бөлім. Алты жетекті жұп дөңгелектер. Олар біріншіден бастап бір бөлім арқылы екі бөлікті өтеді.

Трамвай жүргізу ерекшеліктері

Бұл салыстырмалы түрде жеңіл деп саналады, себебі көлік қатаң рельстерде қозғалады. Бұл трамвай жүргізушісінің қолмен басқаруы қажет емес дегенді білдіреді. Бұл ретте жүргізуші тарту мен тежеуді дұрыс пайдалана білуі керек, бұл кері және алға уақытында ауысу арқылы қол жеткізіледі.

Трамвайдың қалған бөлігі қала көшелерімен жүретін уақытта бірыңғай жол қозғалысы ережелеріне бағынады. Көп жағдайда бұл көлік теміржолға тәуелді емес автомобильдер мен басқа да көлік құралдарына қарағанда басымдыққа ие. Трамвай жүргізушісі тиісті санаттағы жүргізуші куәлігін алып, жол қозғалысы ережелерін білу үшін теориялық емтихан тапсыруы керек.

Жалпы орналасу және дизайн

Заманауи өкілдердің корпусы әдетте тұтас металдан жасалған және жеке элементтер ретінде оның жақтауы, жақтауы, есіктері, едені, шатыры, сонымен қатар ішкі және сыртқы мұқабалары бар. Әдетте, пішін ұштарына қарай тарылады, соның арқасында трамвай қисықтарды оңай жеңеді. Элементтер дәнекерлеу, тойтару, бұрандалар және желім арқылы қосылады.

Ежелгі уақытта ағаш та кеңінен қолданылды, ол жақтаудың элементі ретінде де, әрлеу материалы ретінде де қызмет етті. Ағымға арналған трамвай құрылғысындамомент пластикалық элементтерге артықшылық беріледі. Дизайн сонымен қатар бұрылыс сигналдарын, тежегіш шамдарды және басқа жол қозғалысына қатысушыларды көрсетудің басқа құралдарын қамтиды.

Координация және жылдамдық көрсеткіштері

Пойыздардағы сияқты, бұл көліктің қозғалыстың орындалуын және маршруттардың дұрыстығын бақылайтын өзіндік қызметі бар. Диспетчерлер желіде күтпеген жағдай орын алған жағдайда кестені жедел түзетумен айналысады. Сондай-ақ, бұл қызмет ауыстыру үшін резервтік трамвайларды немесе автобустарды шығаруға жауапты.

Қаладағы жол қозғалысы ережелері әр елде әр түрлі болуы мүмкін. Мысалы, Ресейде трамвайдың жобалық жылдамдығы сағатына 45-тен 70 км-ге дейін, ал жұмыс жылдамдығы 75-тен 120 км/сағ-қа дейінгі жүйелер үшін құрылыс нормалары «жоғары жылдамдық» префиксін белгілейді.

Пневматикалық жабдық

Қазіргі заманғы дизайндағы автомобильдер көбінесе поршеньдерге негізделген арнайы компрессорлармен жабдықталған. Сығылған ауа бірден бірнеше тұрақты орындалатын операциялар үшін өте пайдалы, соның ішінде есік жетектерін, тежеу жүйелерін және басқа қосалқы механизмдерді іске қосу.

Пневматикалық жабдықтың болуы міндетті емес. Трамвай құрылғысы тұрақты ток беруді болжайтындықтан, бұл құрылымдық элементтерді электрлік элементтермен ауыстыруға болады. Бұл жүйелерге техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді, бірақбір көлікті шығарудың жалпы құны белгілі бір дәрежеде артады.