Соичиро Хонда, Honda негізін қалаушы, қазіргі Honda Motor Corporation: өмірбаяны, қызықты деректер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Соичиро Хонда автомобиль өнеркәсібінің әйгілі көрегені болды. Мүмкіндігі шектеулі, бірақ асқан дарынды адам бүгінгі көлік жүргізу жолымызды мәңгілікке өзгертті. Бұл қысқаша тарих оның ұзақ және даңқты мансабындағы қызықты кезеңдердің кейбірін ғана көрсетеді.

Механикадан болашақ Наполеон

Қазіргі Хамамацу қаласы Тенрю маңындағы шағын Комйо ауылында адал, тәжірибелі темір ұстасы Гихеи Хонда және оның әйелі Мика - шебер тоқымашы өмір сүрді. Гихеи велосипед жөндеу шеберханасын басқарды. 1906 жылы 17 қарашада ерлі-зайыптылар Соичиро дүниеге келді. Отбасы кедей болғанымен, ұлы аздап қатал болса да бақытты ортада тәрбиеленген. Әкесі сияқты, Хонда (төмендегі суретті қараңыз) механикке деген сүйіспеншілікке ие болды және оның әкесі сияқты шебер қолдары болды. Ол басқаларға қолайсыздық тудыруға бейім емес және уақытты бағалай отырып өсті, барлық кездесулеріне әрқашан уақытында келеді.

8-9 жасында ауылдың кедір-бұдырлы әрі шаңды жолында алдынан өтіп бара жатқан көлікті алғаш көрді. Соичиро пайдаланылған түтіндерді сүйкімді деп тапты, ал қозғалтқыштың гуілдері оған музыка сияқты естіледі. Кішкене шұңқырға жақындап қалдыөтіп бара жатқан ғажайыптан бас тартқан ол тізерлеп отырды да, оған саусақтарын батырып, дем алды. Бала иіске баурап алғанын сезінді, содан бері ол тек көліктер мен қозғалтқыштарды армандады. Футаматадағы бастауыш мектепте Суичироның сабақтары ұзақ уақытқа созылды: ол әкесінің шеберханасында бос уақытын өткізу үшін қоңырауды күтті. Гихеиге жөндеуге көмектескен кезде педальдар, шынжырлар мен дөңгелектер оның ойыншығы болды.

Арт Шоқайдағы жұмыс

Хонда 16 жаста болғанда Токиодағы Art Shokai автокөлік шеберханасының жарнамасын көреді. Автокөлік қызметі танымал болды, өйткені ол қаладағы ең жақсы жөндеу қызметтерін көрсетті. Бұл жұмыс туралы хабарландыру емес еді, бірақ Суичиро басшылыққа хат жазып, шәкірт болуды өтінді. Оң жауап алғаннан кейін, бір аптадан кейін армандаушы Токиоға кетті.

Соичиро Хонда елдің урбанизацияланған астанасын көргеніне қатты қуанды. Алғашқы бірнеше айда шәкірт шай қайнату немесе еден сүрту сияқты ұсақ-түйек жұмыстарды атқарды. Ақсақалдар оны қанатының астына алып, оның шыдамдылығын, серіктестікке адалдығын байқады. Автокөлік жөндеудің қыр-сырын тез меңгеріп, еңбекқор слесарь ретінде беделге ие болды. Оның еңбекке деген құлшынысы, импровизациялау қабілеті және механиканы интуитивті түсінуі оған жақсы қызмет етті. Дәл осы жерде ол өзінің бастығы Юдзо Сакакибараның басшылығымен поршеньдік сақиналарды жасауды үйренді. Соичиро жұмысты жөндеуді ғана емес, сонымен қатар тұтынушылармен қалай қарым-қатынас жасау керектігін, сондай-ақ өзінің техникалық құзыреттілігі мен мақтанышының маңыздылығын білді.жұмыс. Ол тек теориялық білім ғана емес, соғу және дәнекерлеу сияқты қажетті жұмыс дағдыларын да алды.

Филиал басшысы

Жас жігіт өз арманымен өмір сүрді, бірақ 1923 жылы 1 қыркүйекте бәрі өзгерді. Жапониядағы қатты жер сілкінісі қирау мен өлімге әкелді. Қайғылы оқиға салдарынан 140 мыңнан астам адам қаза тапты. Аға қызметкерлер үйлері мен өмірлерін қалпына келтіруге кеткен кезде, Соичиро шеберханада қалды. Клиенттерінің мотоциклдері мен көліктерін жөндеуге мүмкіндік алған бұл болашақ инженер үшін қайғылы жағдай бақытқа айналды.

Хонда Art Shokay шеберханасының таптырмас байлығына айналды. 1928 жылы компания қарқынды түрде кеңейіп, иелері басқа қалаларда филиалдарын ашуға шешім қабылдады. 22 жастағы Соичиро Хамамацу филиалына жауапты болды. Жаңа міндеттер оған ескі бөлшектер мен шассиден жарыс машиналарын жасауға жеткілікті уақыт берді. Сондай-ақ оның өнертапқыш ретіндегі қабілетін сынауға мүмкіндік берді. Соичиро нөлден бастап жарыс көлігін жасап, оны күрделі жөндеуден өткен Форд қозғалтқышымен жабдықтады. 160 км/сағ астам жылдамдықты көрсете отырып, көлік жапон жарыс жолының рекордын жаңартты. Соичиро өз туындыларымен күні-түні жұмыс істеді.

Ол кезде Хамамацу филиалында 30-дан астам қызметкер болды. Сол жылдың қазан айында Хонда Сатиге үйленді. Ол күйеуіне компанияны басқаруға көмектесе бастады, тамақтандыру мен бухгалтерлік есептерді өз мойнына алды. Жарыс әуесқойы өз көліктерін 1936 жылға дейін жүргіздіол өліммен аяқталатын апатқа ұшыраған жоқ. Ол әйелі мен әкесінің айтуымен жарыстан бас тартты.

Жеке бизнес

1937 жылы Соичиро Хонда (мақаладағы суретте) өзінің 3200 доллар жинаған ақшасын поршеньдік сақина Tokai Seiki Heavy Industry компаниясына инвестициялады. Оның бұрынғы жұмысындағы қысқа мерзімді жұмысы ол Хамамацудағы зауытын ашқан кезде пайдалы болды. Компания поршеньдік сақиналарды Toyota-ға, содан кейін Жапонияның Императорлық армиясы мен әуе күштеріне жеткізді. Соичироның алғашқы сабағы Toyota-ға жеткізілген оның поршеньдік сақиналарының 3000 партиясы тексеруден өтпей қалған кезде келді. Бұл компанияның қаржысына үлкен соққы болды. Бірақ төзімді Хонда сапаны бақылауда құнды сабақ алып, бизнеске қайта оралды. Ол Хамамацудағы Өнеркәсіп институтына түсіп, екі жыл металлургия мамандығы бойынша оқуға шешім қабылдады.

Қытай-Жапон соғысы кезінде және одан кейінгі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компанияның сатылымы үш есе өсті. Бұл бұдан былай жарыс машиналарын жасай алмайтын Хонда үшін де көңілсіз кезең болды. Бірте-бірте жұмыс күші екі мыңға жеткен серіктестіктегі ер адамдар соғысқа шақырылған сайын қысқарды. Олардың орнын тәжірибесіз әйелдер басты. Сол кезде Соичиро зауытты автоматтандыру қажеттілігін түсінді.

Перл-Харборға жасалған шабуыл соғысты Жапония жағалауларына әкелді. Одақтастардың әуе күштері Хамамацудағы авиабазаны бомбалады. Рейд барысында Honda зауыты жартылай жойылды. Бірақ ол оны және конвейерді қалпына келтірді.

Демалыс

1945 жылы қалада тағы бір жер сілкінісі болды, бұл жолы сәттілік Хонданың жағында болмады. Зауыттың қатты зақымдалғаны сонша, Соичироның оны қалпына келтіруге мүмкіндігі де, ниеті де болмады. Toyota зауытын сатқаннан кейін Хонда бір жыл демалыс алды. Ол Хамамацудағы техникалық колледжге түсіп, автомобиль жасау мамандығын оқыды, бірақ бітіру емтихандарына келмеді. Соичиро дипломсыз инженер болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Жапония қирап қалды. Қоғамдық және жеке көліктер қатты зардап шекті. Соғысқа дейінгі атақ-даңқын қайтару үшін ел ерлікпен бас қосты. Өнеркәсіптің барлық салаларындағы өндірушілер қол жетімді бағамен жоғары сапалы өнімге қол жеткізуге діни құлшыныспен ұмтылды. Дегенмен, автомобиль өнеркәсібі әлі де елдің гүлденуіне «сәттілік әкелетін» көлік жасау жолының қиылысында болды.

Бензинді велосипед

1946 жылдың қазан айында Соичиро Хонда зерттеу институтын құрды. Ол армиядан кішкентай екі тактілі радиалды қозғалтқыштарды сатып алып, оларды велосипедтерге бейімдеді. Бензинмен жүретін арзан велосипед қымбат көлікті сатып ала алмайтын адамдар арасында бірден танымал болды.

1948 жылы Хонда өзінің мотоцикл зауытын құрды. Әрі қарай зерттеулер мен әзірлемелер Type-A үлгісіне әкелді. Бәсекелестік өте қатал болды, өйткені Хонда елдегі 200 моторлы көлік өндірушілердің бірі ғана болды. Соичироның тапқырлығы менАуызша сөз Honda-ның алғашқы мотоциклін хит етті. Ал "Dream" Type-D моделінің пайда болуы жапондық екі доңғалақты индустрияны біржола өзгертті.

Хонда: армандағы баға

Соичироның «жақсы өнімге жақсы маркетингтік стратегия қажет» деген қағидасы болды. «Арман» атауын жақын достары ұсынды, өйткені Хонда әрқашан талғампаз, бірақ күшті көліктер жасауды армандаған. Өкінішке орай, компанияның қаржылық жағдайы жақсы болған жоқ. Соичиро керемет инженер болды, бірақ өз шығындарын бақылай алмайтын немесе шығындарын азайта алмайтын қорқынышты бизнесмен болды. Компания өзінің құрылтайшысының арманына қауіп төндіре отырып, тез ақша жоғалтты. Суичиро кәсіпорынның болашағын ойлап жатқанда, оның босағасында Такео Фудзисава пайда болды.

Құтқарушы серігі

Фудзисава мотоцикл зауытының иесі 44 жастағы жалғыз өндіруші Соичиромен кездескен кезде 1950 жылы болды. Ол көліктерге деген құмарлығымен бөлісті және олар олар туралы сағаттап сөйлесе алды. Күннің соңында Фудзисава ешқандай ресми келісім-шарт болмаса да, жұмысымен кетті. Ол компанияның іскерлік операцияларына жауапты болды, ал Соичиро толық уақытын зерттеулер мен әзірлемелерге арнады.

Жоғары сапалы қозғалтқыштарды жасау Honda-ның ең басты мақсаты болды және нәтижесінде E типті моделі шығарылды. Мотоциклде 5,5 а.к. 4 тактілі қозғалтқыш болды. бірге. Фудзисаваның іскерлігі 50cc Type Cub жеңіл моторлы көлікті шығаруға әкелді. қараңыз Бұл қымбат емес модель жүректерді жаулап алды жәнеКөлік сатып ала алмаған мыңдаған жапондықтардың үмітін ақтады.

Соичиро миллионер

Өсіп келе жатқан қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін өсіп келе жатқан компания жаңа зауыттар мен ғылыми зертханалар салды. 1955 жылы Honda Motors Токио қор биржасында ашық бастапқы орналастыру арқылы қаржылық қауіпсіздікті қамтамасыз етті. 1956 жылдың аяғында компания Жапонияның жетекші мотоцикл өндірушісі болды, ал Соичиро мен оның жақын досы Фудзисава бірнеше миллион доллар байлыққа ие болды.

Хонданың ұраны үш қуаныш философиясына негізделген:

1. Инженерлер мен өндірушілер бастан өткерген өндіріс қуанышы.
2. Промоутерлер мен сату топтары үшін сату қуанышы.
3. Сатып алу қуанышы: Соичироның ең үлкен сыйлығы – тұтынушының өнімге қанағаттануы.

1950 жылдардағы Корей соғысы кезінде американдық әскерлер өздерінің логистикалық операциялары үшін жапондық көліктерді пайдалана бастағандықтан, сатылымдар күрт өсті. Тіпті елдің кеме жасау және металлургия өнеркәсібі де жалғасып жатқан соғыстан пайда көрді. Жоғары сапалы, сенімді қозғалтқыштар және төмен пайдалану шығындары Honda-ны АҚШ армиясының ең таңдаулы логистикалық серіктесіне айналдырды. Фудзисава өсу мүмкіндігін көрді және компанияның табысты жоғары өнімді өндіріс жүйесін дамытты. Honda Motors-тың қаржылық жағдайы бұрын-соңды болмаған жақсы жағдайда болды. «Хонда» мотоциклдері еліміздің дамуында маңызды рөл атқарды. Табысқа қарамастан, 52 жастаСоичиро әлі де қолын кірлетуді менсінбейтін бала еді.

Американы жаулап алу

1959 жылы Honda Motors АҚШ нарығына шықты. Онда Харли Дэвидсон және Үндістан сияқты жергілікті ауыр жүкті мотоцикл өндірушілері басым болды. Компания Лос-Анджелесте орналасқан, бірақ тұтынушыларды тарта алмады. Орташа американдық тек қылмыскерлер мен полицейлер мотоцикл мінеді деп ойлады.

Хонда мақсатты аудиторияны қабылдауды өзгерткісі келді. Ол үшін бірегей маркетингтік стратегия қабылданды. Компания өзінің мотоциклдерін құрылыс дүкендерінде, спорттық жабдықтар дүкендерінде, тіпті супермаркеттерде көрсетті. Super Cub АҚШ-қа келгенде, ол жас американдықтардың жұмысқа бару жолын өзгертті.

Бірінші жылы АҚШ филиалы 15 000 бірлікті сата алды, бұл шетелдік компания үшін тамаша нәтиже болды. Дегенмен, Соичиро өршіл жоспарлар құрды. Ол айына 15 000 дана сатқысы келді. Әдеттегідей, Фудзисава араласып, дәстүрлі емес жапон стиліндегі мотоциклдерді сата бастады. Компанияның сату бөлімі олар тиелген тіркемелерді қаладан қалаға ауыстырды.

Бірегей тарату әдісі жұмыс істеп, сатылымдар күрт өсті. 1958 жылғы Super Cub американдық нарық үшін қайта жасалды. Жоғары сапалы және тартымды мотоцикл АҚШ-тағы ең жақсылардың бірі болып саналды. Жеңіл әйел жақтауы, қарапайым жұмыс, төмен техникалық қызмет көрсету шығындары және қарапайым дизайн оны әділ жыныстың арасында танымал етті. Honda Super Cub мүмкіндігіжанармай тұтыну мотоциклді елдегі ең үнемді деп атауға мүмкіндік берді. Американдық нұсқада 50cc қозғалтқыш болды. см және сыйымдылығы 4,5 литр. с.

Осы үлгіні шығару үшін Сузукада (Жапония) жаңа Honda зауыты салынды, оның құны 10 млрд иен болды, бір ауысымда 30 мың немесе екі ауысымда 50 мың көлік шығаруға есептелген. Компания әлемдегі ең ірі компания болды, ал жаппай өндіріс шығындарды 18%-ға төмендетті.

Өзіңмен жарыс

Honda Motor Company американдық мотоцикл нарығына терең еніп кетті. Бірақ Суичиро көбірек алғысы келді. Бір күні ол өзінің ғылыми орталығына келіп, мотоцикл жарысына қатысатынын жариялап, команданы таң қалдырды. Оның құмарлық пен жылдамдыққа деген қажеттілігі қайтадан көрінді. 1959 жылы Хонда командасы Мэн аралында жарысып, қарсыластарына ашық қарсылық көрсетті. Батыл қадам сияқты көрінген нәрсе компанияның технологиялық шекарасын ығыстырған стратегиялық қадамға айналды. Жарыс үшін әзірленген технология кейіннен тұтынушы мотоциклдеріне қолданылды. Қозғалтқыштың тұрақты істен шығуы мен басқа да техникалық ақауларға байланысты Мэн аралындағы сәтсіз бастама Соичиро үшін оқу үрдісіне айналды және бәріне қарамастан, ол команданың рухын үнемі жоғары ұстап, жеңіске жетуді мақсат етті. Сәттілік 1961 жылы Honda 125cc және 250cc санаттарында алғашқы 5 орынды жеңіп алған кезде келді.қараңыз

Әлемді жаулап алу

Жарыс мотоциклдерінің табысын пайдалану үшін Соичиро шетел нарықтарына шыға бастады. 1964 жылыКомпанияның американдық бөлімшесі Оскар мен Суперкубоққа демеушілік жасады. Ол бірден назар аударды және айына 100 мың сатылымға айналды. «Сіз Honda-да ең жақсы адамдарды кездестіресіз» жарнамалық науқаны тұтынушылардың үлкен сұранысын тудырды. Науқан оның негізін қалаушының шынайы көрінісі болды. 60 секундтық жарнамада жас ана баласын Honda көлігімен мектепке түсіріп, жақын маңдағы дүкенге барады. Эстетикалық тұрғыдан мінсіз қара-ақ жарнама осы брендтің мотоциклдерін мінетін әртүрлі ортадан шыққан адамдарды көрсетті. Кейінірек түрлі-түсті жарнамаларда жас американдықтарды қызықтыру үшін Hondas көлігін тізгіндеген ұлдар мен қыздар көрсетілді.

Формула 1

Хонда негізін қалаушы әлемдік мотоцикл нарығын бағындырды, бірақ ол бұдан да биік белестерді бағындырғысы келді. Ол көлік шығарудың басталғанын жариялап, әзірлеушілерді тағы бір таң қалдырды. Бұл практикалық қадам болды, өйткені компанияда бұл мәселені шешу үшін барлық ресурстар мен техникалық тәжірибе болды. Бірақ Хонда кедергіге тап болды – жапон саудасы мен өнеркәсібі жаңа автокөлік өндірісін құруға лицензия бермеді. Бұл оларға ғашық болған Суичироның көңілін қалдырды.

Саясаткерлерді моральдық тұрғыдан жеңу үшін ол Формула 1 жарысын бастады. Ондағы идея халықаралық сапа стандарттарын сақтай отырып, тезірек және арзанырақ автомобильдер шығару болды. «Формула 1-ге» қатысу компанияға инновацияларды тез енгізуге көмектесті, кейіннен тұтынушылық үлгілерде қолданылды. Бірінші маусым1964 жылы Honda командасы көңілсіздік пен сәтсіздіктерге толы болды. Бірақ бас директор инженерлік топты қолдады. Келесі жыл болашағы зор болды, бірақ сәтсіз аяқталды. Соичиро Хонда оның жетістігі мотоциклдермен ғана шектелетін болса, алаңдай бастады.

Сосын Мексика Гран-приін жеңіп алған команданың ең биік нүктесі болды. 1967 жылы Хонда Италия Гран-приінде полюске ие болды. Ол 11 рет қатарынан жеңіске жетіп, Формула 2 трассаларында әлдеқайда жақсы өнер көрсетті. Компания өз технологиясын мотоспорт арқылы насихаттады.

Орындалған арман

Соичиро Хонда үкіметке лобби жасап, аздаған көліктер шығаруға рұқсат алды. Ол компанияның зерттеу және жобалау процесіне қатысты. Соичиро ықшам Fiat көлігіне тап болған кезде оның еуропалық туры оған аян болды. Ол кішірек, көлік қозғалысы кезінде оңай басқарылатын, отын аз жағылатын және аз тұрақ орнын қажет ететін.

Еуропалық әріптестерінен шабыттанған инженерлер Honda Civic көлігін жасады. Honda белгісін таққан алғашқы көлікте көмірқышқыл газы мен ластаушы заттарды аз шығаратын инновациялық алдын ала жану дизельді қозғалтқышы болды. Модель Америка Құрама Штаттарының қатаң экологиялық заңдарына сәйкестік сынағынан сәтті өтіп, американдық өндірушілердің ашу-ызасын тудырды. Сатылымдар тіпті батыл күткеннен де асып түсті және Honda Civic автомобильге қатысты маңызды мәселелерді ығыстырып, АҚШ-та бірінші орынға шықты.

1973 жылы компания Огайо штатының Мэрисвилл қаласында зауыт салуға шешім қабылдады. Accord моделіне айналды1982 жылы шығарылған. Сол жылы Integra және Legends қосылған Akkura бренді шығарылды. Accura NSX Жапонияның алғашқы суперкары болды.

Honda Motors компаниясының 25 жылдығында Соичиро Хонда мен Текео Фудзисава компаниядан зейнетке шықты. Кемеңгер кәсіпорынның технологиялық және инфрақұрылымдық қуатының шарықтау кезеңінде өз ұрпағын жас ұрпақтың қолына тапсырды.

Зейнеткерлік өмір

Бірақ Хонданың шеберлігі оны қалдырған жоқ. Ол бірнеше сағат бойы жеке гаражында қозғалтқыштарды қалпына келтіріп, тазартумен айналысты. Британ мұражайының шақыруымен ол көне көлікті жөндеп, оны Лондоннан Брайтонға апарды.

66 жастағы Соичиро Хонда Жапонияның ізгі ниет елшісі ретінде зейнетке шықты. Көптеген көрнекті тұлғалармен кездесіп, Шығыс пен Батыстың арасына көпір салды. Ол 1974 жылы автомобиль өндірісінің АҚШ-қа көшуін және олардың бүкіл әлемде сатылуын құптады. Хонда өз ұрпағын да ұмытпай, соңғы технологиядан хабардар болу үшін компанияның ғылыми зертханаларына жиі барып тұратын. Суичиро инновациялардың қызықты екенін қуана мойындады, бірақ ол оларды түсінбейді. Шебер 1991 жылы 5 тамызда соңғы демін алды. Ол бауыр жеткіліксіздігінен қайтыс болды. Армандаушы өзінің сенімін, идеяларын және рухын Honda Motor корпорациясына қалдырды.

Қызықты фактілер

• Негізін салушы Соичиро Хонданың колледж білімі болмаған.
• Honda 1946 жылы моторлы велосипедтер шығара бастады, ал 1964 жылы оның компаниясы әлемдегі ең ірі мотоцикл өндірушісі болды.
• Соичиро Хонда бірінші жапондық болдыАмерикандық автомобильдер даңқ залы. Бұл 1983 жылы болды
• Super Cub, 1958 жылы дебют жасап, 1960 жылға қарай айына 165 000 дана сатты. Бұл модельдің 60 миллионнан астам мотоциклдері дүние жүзінде сатылған.
• Honda-ның нарықтық құны General Motors және Ford біріккен құнынан асып түседі.
• Компания тек мотоциклдер мен автомобильдермен шектелмейді. Ол реактивті шаңғыларды, квадроциклдерді, ұшақтарды, тау велосипедтерін, шөп шабатын жабдықтарды және т.б. шығарады. Сонымен қатар, Honda робототехникамен белсенді айналысады, жүре алатын, жүгіретін, билей алатын, кедергілерден аулақ бола алатын және тіпті оркестрді басқара алатын модельдер жасаумен айналысады.