Ан-72 ұшағы: техникалық сипаттамалары, ерекшеліктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-17 18:58

Ағайынды Уилбер мен Орвилл Райттың бірінші басқарылатын ұшуынан жүз жылдан сәл астам уақыт өтті, бірақ авиация тарихы көптеген ұшақ үлгілерімен байыды. Азаматтық және әскери, көлік және жолаушы, үлкен және мүлдем үлкен емес. Мақалада біз әскери тасымалдаушы ретінде ойластырылған, бірақ оның жобасынан әлдеқайда жоғары кеңестік Ан-72 ұшағы туралы айтатын боламыз.

Фон

Арнайы ұшу-қону жолақтарын қажет етпейтін көліктік ұшақ идеясы ұшақ өнеркәсібінің тарихы сияқты ескі. Жоғары ұшу өнімділігі мен төмен қону жылдамдығын біріктіретін машина жасау әрекеттері бірнеше рет жасалды. Өткен ғасырдың 70-жылдарында ең сәтті жоба Ар-242 «Арадо» (Германия) болды, ол жүктерді дайын емес учаскелерге тасымалдай алады.

Кеңес Одағында 1972 жылы бас конструктордың бастамасымен Олег Антонов конструкторлық бюросы жүк көтергіштігі жоғары ұшақтарды қысқаша ұшып-қондыру жобасын жасау жұмысын бастады. Оны көтеруді арттыру үшін пайдалануды ұсынған Олег Константинович болды«Чебурашка» лақап атымен аталатын әскери Ан-72 және НАТО кодификациясы бойынша - Коалердің («Көмір өндіруші») «ерекшелігіне» айналған Коанда аэродинамикалық әсерінің күші (қанатқа жабысатын әуе ағыны).

Бастау

Донструкторлардың алдында әскерлер мен техниканы тасымалдауға және жауынгерлік ұшақтар шоғырланған аэродромдарды жабдықтау функцияларын орындауға арналған жеңіл көліктік ұшақ жасау міндеті тұрды. Бұл машинаның жүк көтергіштігі 5 тоннаға дейін, өлшемдері үлкен емес, жоғары көтерілу жылдамдығы, нашар дайындалған жерлерде көтерілу мүмкіндігі болуы керек еді.

1972 жылғы жобалық құжаттамада болашақ Ан-72 «ұшағы 200» деп белгіленді, оның дизайны Коанда эффектісіне негізделген, бұл көтеруді 20% арттырды. Бұл өсуді қамтамасыз етуге қанат, қақпақ, қозғалтқыш (ол орталық бөліктің алдына қойылған) қатысты.

Прогресс конструкторлық бюросында (Запорожье, Украина) жасалған D-36 турбожелдеткіш қозғалтқышы Coanda эффектісін іс жүзінде жүзеге асыруға мүмкіндік берді - ол жеткілікті ауа ағынын, «суық» пайдаланылған газ ағынын қамтамасыз етті. қанатты соғуға бағытталған. Бұл Як-42 ұшағында бұрыннан қолданылған сынақтан өткен қозғалтқыш және тиімділігі жағынан батыстың ең жақсы қозғалтқыштарына жақын болды.

Оңтайлы құрылғы

Дизайн жылдам дамыды. Антонов конструкторлық бюросының – Киев механикалық зауытының базасында «72 өнімінің» тәжірибелік үлгілерін шығару жұмыстары жүргізілді. Осындай жеті үлгі жасалды. Сериялық нөмірі 03 Ан-72 ұшағы алғашқы ұшуын 1977 жылы 31 тамызда сағ. Гостомельдегі сынақ базасы. КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы және конструкторлық бюроның бас ұшқышы В. И. Терский басқарған экипаждың пікірлері ынталы болды.

Ұшқышты басқарудың қарапайымдылығына, басқарудың қарапайымдылығына, ойластырылған кабина эргономикасына қоса, машина дизайн талаптарына сай болды. Ол жай ғана «аспанға секірді», 3,5 мың тоннаға дейінгі жүкпен ұшақ жерден 185 км/сағ жылдамдықпен көтеріліп, небәрі 450 метрге жүгірді. Бұл Ан-72-нің тамаша сипаттамалары болды; төмен қону және ұшу жылдамдығы және қысқа және жарамсыз ұшу-қону жолақтарында көтерілу мүмкіндігі бар жаңа жеңіл жүк ұшағы.

Шығады

1979 жылдың аяғы - Ле-Буржедегі авиасалонда жеңіл реактивті әскери көлік Ан-72 осы сыныптағы ұшақтар үшін керемет маневрлер жасайды: өте «аспанға секіру» - өте қысқа ұшумен ұшу және тік көтерілу, нүктелік қону, тіпті баррель және жартылай цикл. Құрылғы жақсы пікірлер алды.

Бұл Ан-72 моделінің сериялық өндірісі Киев авиациялық өндірістік бірлестігінде дайындалып жатқан. Бірақ өндіріс үлкен коммерциялық перспективаға ие Ан-32 құрастыру болды. Ұзақ келіссөздерден кейін Ан-72 көлік ұшағын шығаруды Харьковке көшіру туралы шешім қабылданып, алғашқы сериялық ұшақ 1985 жылы желтоқсанда аспанға көтерілді.

Содан кейін азаматтық авиация оған қызығушылық танытып, Чебурашканың азаматтық модификациялары пайда болды. Бұл көшірмелердің ұшу қашықтығы ұлғайып, тасымалдау сыйымдылығы артқан.

An-72: техникалық сипаттамалар

Реактивті көлік ұшағы келесі сипаттамаларға ие.

Қозғалтқыш	D-36, Запорожье МКБ Прогресс
Ұшу күші	2 x 6500 кгс
Қанаттардың кеңдігі	31, 89 м
Ұзындығы	28, 068 м
Биіктігі	8, 65 м
Қанат аймағы	102 ш. m
Жүк бөлігінің жалпы ұзындығы	10, 5 м
Жүк бөлімінің жалпы ені	2, 15 м
Жүк бөлімінің жалпы биіктігі	2, 20 м
Ұшақ салмағы	19, 05 т
Қалыпты ұшу салмағы	27, 5т
Ең жоғары көтерілу салмағы	34, 5 т
Отын сақтау орны	12, 950т
Ең көп коммерциялық салмақ	7, 5т
Макс/круиздік жылдамдық	720 км/сағ, 550-600 км/сағ
Ең көп жүктеме кезінде ұшу қашықтығы	1 мың километр
Ұшу ауқымы	4, 3 мың километр
Практикалық ауқым төбесі	10, 1 мың километр
Ұшу жүгірісі	620 м
Жүйе ұзақтығы	420 м
Экипаж	3-5 адам

Анық болу үшін төмендегі суретті қараңыз.

Құрылымдық шешімдер

Ан-72 - ауыр механикаландырылған қанаттары, күшті кильі және Т-құйрығы бар жоғары қанатты ұшақ. Сығылған қанаттың үстінде тартылатын гондолада қозғалтқыштар орналасқан. Дәл осы дизайн көтеруді арттыру үшін Coanda әсерін пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, ұшақтың «Чебурашка» деген лақап аты да сондықтан. Шелек түрі кері.

Шассидің бес өздігінен тартылатын аяғы бар, негізгі тіректердің толығымен тәуелсіз ілулі. Артқы фюзеляждағы жүк люкті астыңғы жағына шығаруға немесе бетіне түсіруге болады, бұл өздігінен жүретін көліктердің кіруіне мүмкіндік береді.

Өзгерістер

Негізгі модель негізінде көліктің тұтас отбасы және бір мезгілде жеңіл реактивті ұшақтар жасалды. Бүгін аспанда ұшу:

• Ан-72-100. Азаматтық лайнерді тасымалдау.
• An-72-100D. Жүк жолаушылар ұшағы. Ауыстырылдысериялық машиналар, 3 дана шығарылды.
• Ан-72В. Перу әуе күштері үшін жалғыз экспорттық опция.
• An-72P. Шекара әскерлерінің әскери ұшағы. Әскери-теңіз авиациясының патрульдік қызметі. 18 көлік құрастырылды.
• Жалғыз An-72PS. Іздеу-құтқару көлігі.
• Ан-72R. Электрондық барлау ұшағы. Әскери-әуе күштерінің балансында - 4 конверсияланған өндірістік көлік.

• Ан-720. Әкімшілік (салон) лайнер.
• Ан-72А. Солтүстік ендіктерге арналған «Арктикалық» ұшақ (Ан-74 ретінде әзірленген). Бір көшірмеде құрастырылған.

Чебурашка жетістіктері

Ан-72 осы кластағы ұшақтар бойынша 20-ға жуық әлемдік рекорд орнатты. Олардың екеуі 1983 жылы:

• Ұшудың максималды биіктігі - 13 410 метр.
• Көлденең ұшу биіктігі - 12 980 метр.

Сонымен қатар, сонау 1985 жылы осы ұшақта сынақшы ұшқыш С. Горбик 2000 шақырымдық жабық жолда 681,8 км/сағ жылдамдыққа жете алды.

1986 жылы "Арктика" ұшағы №27 полярлық станциядан 27 полярлық зерттеушіні құтқарды. Ол ұзындығы 300 метр ғана ұшу-қону жолағынан көтерілді.

1988 жылы Ан-72А Антарктидаға барды. Әдеттегі байланыс және жабдықтау жұмыстарына қоса, ол Аргентинаға жоспардан тыс рейс жасады және науқас полярлық зерттеушіні ауруханаға жеткізді.

Бірақ 1997, 1998 (2 ұшақ) және 1999 (4 ұшақ) жылдары бұл көлік қызметкерлері Париж-Дакар раллиіне қатысты.

Шығындар

8 апат осы ұшақпен байланысты, олардың ең үлкені:

• 16.09.1991. Ұшақ шамадан тыс жүктемемен көтерілді, механика ауада құлады. Көлік орманға соқтығысқан. 6 экипаж мүшесі мен 7 жолаушы қаза тапты.
• 1994-05-06, Ан-72 рейсі Новосібір - Киев. Содан кейін борттағы жабдық ұшу кезінде токтан ажыратылды. Оның себебі - батареялардың термиялық қашуы. Ұшақ оң жақ артқы пневматикасы бұзылып, ұшып-қону жолағынан шығып кеткен кезде Қорғанға шұғыл қонды. Экипаж мен жолаушылар зардап шеккен жоқ.
• 10.02.1995. 3 экипаж мүшесі бар Ан-72В бортында 7 экипаж мүшесі бар Ан-70 прототипімен бірге жүрді. Ұшақтар Киев облысының Бородянск ауданында аспанда соқтығысты. Ан-72 ұшағы аман қалып, Антонов әуежайына қонды. Ан-70 орманға құлады, барлық экипаж мүшелері қаза тапты.
• 2000-07-06, Моздок-Мәскеу рейсі. Әуеде ұшақтың қысымының төмендеуі орын алды. 8,5 мың метр биіктіктен ұшақ бақыланбайтын түсуді бастады, өйткені экипаж мен жолаушылар гипоксия салдарынан мойынтіректерінен айырылды. Алайда экипаж ұшақты Ростов-на-Донуға қондыра алды.
• 25.12.2012. Шымкент маңындағы апат. Қазақстан Республикасы шекара қызметінің ұшағы қолайсыз ауа райында 800 метр биіктіктен жерге құлады. Себебі экипаж қателігі. 7 экипаж мүшесі мен 20 жолаушы қаза тапты.

Жабында

1993 жылдың жазына қарай бұл көліктік ұшақтардың шамамен 145-і шығарылды. КСРО ыдыраған кезде Ан-72 ұшағы Украина үшін оның негізінде жасалған жалғыз ұшақ болып қалды.зауыттар. Сыртқы нарықта құны 12,5 миллион доллар болатын бұл ұшақ бәсекеге төтеп бере алмады, ал Батыста жалға алынған жалғыз ұшақ Колумбия жалға алған ұшақ болды.

Алайда бұрынғы кеңестік республикалардан көптеген тапсырыстар түсті. Салыстырмалы түрде қымбат емес An Қазақстан мен Түркіменстанның ескі ұшақ паркін ауыстырды.

Бұл модельді Омбы мен Арсениевтегі ресейлік зауыттарда шығару мәселесі ашық күйінде қалды.