Фантом ұшағы (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, фото

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Көптеген жауынгерлік ұшақтар, оларды пайдалану нәтижесінде, не өздерінің төмен қасиеттерімен ұмытылды, не нағыз аңызға айналды, бұл туралы тіпті авиацияға қатысы жоқ адамдар да біледі. Соңғыларына, мысалы, біздің Il-2, сондай-ақ әлдеқайда кейінгі американдық Phantom ұшағы кіреді.

Мүмкін, бұл 1960-1980 жылдардағы барлық американдық машиналардың ең танымалы болуы мүмкін және оның атауы көптеген жылдар бойы АҚШ Әуе күштерінің барлық жауынгерлері үшін үй атауына айналды. Оның ерекшелігі көп функционалдылық болды, оған біздің авиаконструкторлар сәл кейінірек қол жеткізе алды. Жалпы алғанда, «Фантом» ұшағы, мысалы, В-52 бомбалаушысынан да қырғи-қабақ соғыстың жарқын символы.

Бұл техниканың ерекшелігі орта қашықтыққа ұшатын зымырандарды көліктің бомба қоймаларына орналастыруға болатындығы болды. Бір қызығы, кейіннен МиГ-23-ті қаруландыру үшін қолданылған отандық әріптестері оларға қатты ұқсайды.конструкциялар мен өнімділік сипаттамалары. Қытайлықтар, керісінше, JH-7 ұшағын толығымен «сызба бойынша» жасады. Ұқсастық - сыртқы көріністе ғана емес, сонымен қатар дерлік бірдей қозғалтқыштарда және тіпті радарларда. Таңқаларлық емес, «Фантом» - қару-жарақ тақырыбына арналған көптеген журналдарда фотосуреттерін көруге болатын ұшақ.

Дамдауды бастаңыз

Алғашқы жұмыс 1953 жылы, АҚШ Әскери-әуе күштері дыбыстан жылдам тасымалдаушыға негізделген жойғыш ұшағын жасау саласында шамалы жетістіктердің жоқтығына қатты алаңдаған кезде басталды. Біріншісі McDonnell болды, бірақ ол жоба әскерилердің талаптарына толық сәйкес келмеді. Алайда, кейіннен прототип негізінде АН-1 истребитель-бомбалаушы ұшағы жасалды.

Алайда, «пионердің» сәтсіздігі тұжырымдаманың сәтсіздігінен емес, 1955 жылы жаңа ұшақтың толығымен қайта қаралған техникалық тапсырмасында болды: факт, сол кезде адмиралдар анықтаған болатын. тек қана зымыранмен қаруланған, M=2-ге дейін жылдамдауға қабілетті, әуе кемелерінде таза тасымалдаушыға негізделген ұстағыш жойғыштың болуын қалау.

Айтпақшы, «Фантом» ұшағын кім жасады? Қазірдің өзінде біз «Макдоннел» атап өтті. Тәжірибе жинақтаған оның инженерлері тапсырыс берушінің барлық талаптарына толық жауап беретін машина жасай алды. Оның үстіне, соңғысының сәтті болғаны сонша, ол әлі де әлемнің көптеген елдерінде қызмет етеді.

Алғашқы прототиптер

Сол жылдың жазының ортасында F4H-1F белгісін алған алғашқы прототип жасалды және үш жылдан кейін ол ұшты. Сынақ ұшқышы Р. С. Литтл рульге отырды. Ұшақ J79-3A қозғалтқыштарын (2х6715 кгс) пайдаланды, бірақ алғашқы елу рейстен кейін оларды J79-GE-2-ге өзгерту туралы шешім қабылданды. Біраз уақыттан кейін соңғысы J79-GE-2A (2х7325 кгс) моделіне жол берді. Екінші үлгідегі Phantom ұшағы осылай пайда болды.

1960 жылы ол 2583 км/сағ жылдамдықтың абсолютті рекордына қол жеткізді. Бірақ содан кейін американдықтар кішкене техникалық қулыққа барды: су мен этил спиртінің қоспасы компрессорлық камераға қысыммен енгізілді, бұл турбиналық қалақтарды тиімді салқындатуға және олардың термиялық жойылуын болдырмауға мүмкіндік берді. Бұл модификация F-4A белгісін алды, барлығы осы үлгідегі 23 ұшақ шығарылды.

Олардың барлығы тек ұшу сынақтары үшін пайдаланылды, олар АҚШ Әуе күштерімен қызметке кірмеді. Жалпы, Phantom - бұл ұшақ (оның фотосы мақалада бар), оның тарихында кем дегенде ондаған модификациясы болған. Оның АҚШ-та салыстырмалы түрде қысқа уақыт ішінде тікелей қызмет еткенін ескерсек, бұл рекордтық көрсеткіш деп санауға болады! Егер сіз Phantom (ұшақ) қандай екенін білмесеңіз, осы мақаланы оқу арқылы қызығушылығыңызды қанағаттандыра аласыз!

Өндірістің басталуы, модификациялар

Бұл машиналарды шығару 1960 жылдың желтоқсанында басталды. 1967 жылға қарай осы үлгідегі шамамен 637 ұшақ АҚШ Әуе күштерінде қызмет етті. Кейіннен осы сорттардың негізінде барлаушы құрылды. Кейіннен кем дегенде 500 «таза» Фантомдар шығарылды, бірқатар ескі ұшақтар (тәжірибелік партиялардан басқа) жаңа модификацияларға ауыстырылды.

Бір қызығы, шешім«Фантомды» көп мақсатты жауынгер ретінде пайдалануға қабылдау тек 1962 жылы қабылданды. Көп жағдайда бұл баяулық болашақ көліктің рөлі туралы сол кездегі талқылауларға байланысты болды. Кейбір дизайнерлер оны бірден жойғыш ұшағы бар шабуылдаушы ұшақтың аналогына айналдыруды ұсынса, басқалары сол кезде АҚШ Әуе күштері тарапынан ең көп сұранысқа ие болған таза жойғыш ұшақ жасау нұсқасын талап етті.

Техникалық жабдықтар мен қарулар

Аэродинамикалық дизайн қалыпты, қанаты төмен орналасқан, трапеция тәрізді, оның ерекшелігі жиналмалы консольдердің болуы болды. Ауа ағынының максималды кедергісі мен ұшақтың маневрлік қабілетін арттыру үшін артқы бөлік сыпырылады.

Сол жылдардағы негізгі жауынгерлерден айырмашылығы, «Фантом» ұшағы озық механикаландырумен ерекшеленді, бірқатар модификациялардың бортында UPS жүйесі болды. Әуе кемесінің әуе кемесінің палубасына қонуы үшін тежегіш ілмек қолданылады. Салмағы 17 тоннаға дейін жететін көліктің қонуына шыдайды. Әрине, мұндай қонуға өз ұшағын тамаша сезінетін тәжірибелі ұшқыштар ғана қол жеткізе алады.

Машинаны құрастыруда AN/APQ-120 моделінің радары пайдаланылды, AN/ASQ-26 кешені нысанаға, AN/AJB-7 жүйесі навигацияға және дәл шығуға жауап берді. ұшақ бомбалау нүктесіне. Бомбаларды тастау үшін F-4 фантомдық ұшағы AN / ASQ-9L брендінің жабдықтарын пайдаланды. Қарсыластың радарларынан радиолокациялық сәулеленуді AN / APR-36/37 қабылдау жабдығы анықтады, AN / ALQ-71/72/87 кешені электронды соғыс кедергілерін анықтауға жауапты болды.

Пилотаж командасыF-4E навигациялық жүйесіне AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 калькуляторы және AN / APN-155 төмен биіктіктегі радио биіктік өлшегіш кіреді. Байланыс, радионавигация және сәйкестендіру үшін біріктірілген AN / ASQ-19 жүйесі, оның ішінде TACAN қабылдағыш бар.

Қару-жарақ. Тоғыз сыртқы қатты нүктеде F-4 фантомдық ұшағы әртүрлі қару-жарақтарды, соның ішінде төрт AIM-7 Sparrow орта қашықтықтағы зымырандарын алып жүре алады. Фюзеляж ұяларында қаруды алып жүруге болады, ұшақта M61A1 үлгісіндегі авиациялық зеңбіректерді де пайдалана алады (бір мылтыққа 1200 патрон). Бортта NAR бар блоктар, стандартты бомбалар, қанат ілгіштерінде ұшақ құю құрылғылары (VAP) бар.

«Фантом» ұшағы (сипаттамасы, фотосы мақалада) бортында екі үлгідегі ядролық бомбаны алып жүру мүмкіндігі бар: Mk43, Mk.57, Mk.61 немесе Mk.28. Ықтимал қарудың жалпы массасы шамамен жеті тоннаны құрайды, бірақ мұндай жүкпен машина жанармай цистерналары толығымен толтырылмаған жағдайда ғана көтеріле алады. Бұл американдықтар кеңестік МиГ-мен кездескен Вьетнамда айқын көрінетін осы модельдің негізгі кемшіліктерінің бірі. Біздің ұшақтың салмақ пен қарулануға қатысты соққы өнімділігі айтарлықтай жоғары болды.

Өндіріс мәліметтері

АҚШ армиясының қажеттіліктерін өтеу үшін фантомдарды өндіру 1976 жылға дейін жалғасты (барлығы 4000-ға жуық ұшақ жеткізілді, ал 1300-дейі Әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктеріне жіберілді). Сонымен қатар, тағы бір жарым мыңға жуық көлік экспортталды. Бірақ бұл жерде айта кету керек, кейбірЭкспортталған құрылғылардың саны Әскери-теңіз күштерінен/АҚШ Әуе күштерінен тікелей тасымалданды.

F4 Phantom ұшағы сектордағы сол кездегі ең танымал реактивті истребительдердің біріне айналғаны таңқаларлық емес, өйткені барлығы бес мыңнан астам бірлік шығарылды. Ақырында, 1971 жылдан 1980 жылға дейін Жапонияда 138 ұшақ жасалды, олар американдық фантомның лицензияланған көшірмесі болды, олар негізгі нұсқадан қару-жарақ пен борттық жабдықтың құрамындағы кейбір өзгерістермен ерекшеленеді.

Спецификациялар

Қанатының жалпы ұзындығы 11,7 метр, фюзеляж ұзындығы 19,2 метр, дененің максималды биіктігі 5 метр, қанатының ауданы 49,2 шаршы метр болды. Максималды ұшып көтерілу салмағы 25-тен 26 тоннаға дейін өзгерді. Бос F 4 Phantom ұшағы (жанармайсыз және аспалы қарусыз) салмағы 13 760 кг болды, ішкі жанармай цистерналарына алты тонна жанармай құйылды, тағы төрт тоннаны сыртқы цистерналарға құюға болады.

Моторлар және өнімділік

Екі General Electric турбожелдеткіш қозғалтқышы электр станциясы ретінде пайдаланылды. Сондай-ақ екі модель болды: J79-GE-8 (максималды тарту күші 7780 кгс), J79-GE-17 (оның ең жоғары тарту сипаттамасы 8120 кгс болды).

Бір кездері техникалық сипаттамалары мақалада берілген «Фантом» ұшағы АҚШ Әуе күштерінің нағыз аңызына айналды, өйткені оның ұшу деректері өте жақсы болды. Әуе кемесі 2300 км/сағ дейін үдей алды, іс жүзінде қол жеткізуге болатын ең жоғары көтерілу биіктігі 16600 метр, үдеу 220 м/с, ұшу қашықтығы 2380 километр болды.

Ұзындығыұшуға дейінгі жүгіру 1340 метрді құрады, тежегіш парашютпен автомобиль 950 метрге толығымен тоқтады. Ілмекті қолданылған әуе кемелерінде американдық Phantom ұшағы шамамен 30-40 метрге тоқтады. Практикалық жұмыс кезінде қол жеткізілген максималды жылдамдық шамадан тыс жүктелуі 6,0G болды.

Маңыздылығы және жауынгерлік қолдану

Америкалықтар Phantom ұшағын өте жақсы көрді (оның сипаттамалары біз жоғарыда сипатталған), өйткені бұл модельдің құрылғылары өте ұзақ уақыт бойы Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінде әуе артықшылығын алудың негізгі құралы болып қала берді.. Жауынгерлік қолданудың алғашқы белгілі эпизоды 1965 жылы 2 сәуірде Вьетнамдағы ұрыс кезінде болды. Онда осы үлгідегі ұшақтар Солтүстік Вьетнамға біздің ел жеткізген МиГ-17Ф жойғыш ұшақтарымен соқтығысты.

1966 жылдан бері КСРО-дан жеткізілген МиГ-21Ф қарсыластық эпизодтарына қатысып үлгерді. АҚШ Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштері фантомдар тез арада әуеде артықшылыққа ие болады деп болжады, өйткені оларда жеткілікті қуатты әуе қарулары, жоғары сапалы радары және жақсы үдеу мен круиздік жылдамдығы бар. Осы жағдайлардың барлығы әуе шайқастарында жақсы нәтижелерге үміттенді.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бірақ іс жүзінде маневрлі машиналармен соқтығысқанда американдық ұшақтардың сипаттамалары онша сұранысқа ие болмағаны белгілі болды. Олардың жылдамдығы төмен болды, қанатқа үлкен операциялық жүктеме түсті, шектеулер болдышамадан тыс жүктемелер (МИГ үшін 6,0 қарсы 8,0). Сондай-ақ, американдық автомобильдердің бұрылу бұрышы азырақ практикалық өңдеуі бар екені белгілі болды. Кеңестік ұшақтардағы қару салмағының бірлік салмағына шаққанда соққы күші де жақсырақ болды.

Артықшылықтары жылдам үдеу (MiG-пен айырмашылық американдықтардың пайдасына шамамен жеті секунд), көлік жылдамырақ көтерілді, біздің ұшқыштар түсірілген фантомдардың кабинасынан көрінуді, сондай-ақ олардың болуын жоғары бағалады. екінші экипаж мүшесі. Соңғысы ұшқышты өзі айтарлықтай түсірді, өйткені ол артқы жарты шардың аумағын үнемі бақылап отырды және командирге сол жерде пайда болған қауіп туралы ескертеді.

Басқа жауынгерлік қолдану орындары

Вьетнам соғысы кезіндегі ең өнімді экипаж ұшқыш С. Ричи мен штурман К. Беллеве болды, олардың жауынгерлік есебінде американдықтардың өздеріне сәйкес бес вьетнамдық МиГ болған. Өткен ғасырдың 60-шы жылдарының аяғынан бастап осы үлгідегі ұшақтар Американың израильдік одақтастарына жаппай беріле бастады. Израиль әскери-әуе күштерінің бөлігі ретінде машиналар өздерін өте жақсы дәлелдеді.

Бірақ оның тізгінінде кеңестік ұшқыштар отырған египеттік МиГ-21 ұшақтарымен соқтығысқан кезде де бірдей кемшіліктер анықталды. Мәселелердің үлкен болғаны сонша, израильдіктер өз аумағында француздық Mirage истребителдерін шығаруды бастады, және бұл үшін олар тіпті техникалық құжаттаманың бір бөлігін ұрлаудан бас тартпады. Кейіннен фантомдар жердегі шабуыл миссияларын шешуге бағытталды, бұл модельдің ұшағы ешбір шағымдарсыз орындады.

Алайда ұшқыштардың өздері болмадыолар бұған қуанышты, өйткені шабуылдаушы көліктер ретінде пайдаланылған фантомдар айтарлықтай шығынға ұшырады (осы көліктер паркінің 70% дейін). Тағы да бұл факт мысырлық ұшқыштардың жоғары кәсіби қасиеттерімен емес, кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің кеңестік есептеулерінің жақсы шеберлігімен түсіндірілді.

Кейінірек, ұшақ Иран мен Ирак арасындағы қақтығыс кезінде (1980-1988) пайдаланылды, бірақ кем дегенде, сол жылдардағы олардың жауынгерлік қолданылуының кейбір мәліметтері әлі белгісіз. Дегенмен, ұшақ пен тікұшақ арасындағы алғашқы әуе шайқасы Ирак Әуе күштерінің Ми-24 ұшағы оған әуе-әуе зымырандарымен шабуыл жасаған Фантомды нокаутқа түсіре алған кезде басталды.

Сонымен қатар 2012 жылы Сирия әуе күштері Түркияның барлау ретінде пайдаланған «Фантомын» атып түсіргені белгілі.

Технология және қару-жарақ саласындағы кейбір сарапшылар «Фантом» ұшағын жасау кезінде өз уақытын байыппен басып озуға қабілетті АҚШ-тың үшінші буындағы бомбалаушы-истребитель деп санайды. Мұндай пікірге кейбір алғышарттар бар, өйткені модель өте сәтті болып шықты және оның кейбір сипаттамалары бүгінгі күнге дейін сұранысқа ие.

Бүгінде осы үлгідегі ұшақтар Әскери-әуе күштерінде қызмет етуде: Египет (шамамен жиырмаға жуық ұшақ), гректерде елуге жуық модернизацияланған фантом бар, Иранда да бар, бірақ барлық ирандық ұшақтар 60-шы жылдардағы құрылысқа жатады., ал қалған қызмет көрсетілетін машиналар саны белгісіз. Бұл ұшақ түрін кем дегенде бір жарым жүз қаруы бар Түркия пайдаланадымодернизацияланған Phantoms, Оңтүстік Корея (елуге жуық), Жапония (жүз ұшақ). Жапондықтар жоғарыда айтқан өз құрылыс үлгілерін қолданатынын ескеріңіз.

Заманауи перспективалар

Бүгінгі таңда АҚШ Әуе күштерінде қалған көліктер жаппай соққы беретін ұшқышсыз ұшақтарға, сондай-ақ Әуе күштері экипаждары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс экипаждарын оқытуға арналған радиомен басқарылатын нысанаға айналды. Америкалықтардың өздері «адамның» «Фантом» ұшуының соңғы эпизоды 2013 жылдың сәуір айының ортасында (АҚШ аумағының үстінен ұшуды білдіреді) болғанын жазады. Бұған дейін «могикандардың соңғысы» 1989 жылы 18 қаңтарда Мохаве шөліндегі базаға ұшқан және содан бері ұшпаған 68-0599 құйрық нөмірі бар көлік болып саналды.

Бірақ қазіргі уақытта АҚШ Қорғаныс министрлігі жақын арада сақтаудағы барлық фантомдар консервациядан алынып, жаппай қайта жабдықталады деп болжайды. Бүгінгі күні мұндай үлгідегі кемінде 316 машина қоймадан шығарылғаны белгілі.

Олар Phantoms-пен не істейді?

Американдық BAE Systems корпорациясы бұл ұшақтарды кейіннен QF-4C радиомен басқарылатын нысанаға айналдыра отырып, күрделі жөндеуден өткізуде. Ақыр соңында барлық көліктер радиомен басқарылатын нысаналардың 82-ші жеке эскадрильясына (Әуе нысаналары – АТРС) ауыстырылатыны белгілі. Ол Флоридада орналасқан.

Сыртқы белгілері бойынша «роботтандырылған» ұшақтарды қарапайым ұшақтардан оңай ажыратуға болады, өйткені олардың қанаттарының ұштары мен кильдері ашық қызыл түске боялған (суретте көруге болады).мақалада осы типтегі «Фантом» ұшақтары). Қазірдің өзінде тапсырыс берілген және салынып жатқан бірнеше жүзге жуық құрылғы белгілі. Мұндай қайта жарақтандыру көліктерді жауынгерлік көлік ретінде пайдалануға болатындығымен құнды.

Түрлендірілген фантомдардың жауынгерлік мүмкіндіктерін көрсету үшін 2008 жылдың қаңтарында олардың бірінен алғаш рет «әуе-жер» зымыраны ұшырылды. Дұшпанның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін басып-жаншу үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарына айналдырылған ұшақтарды тиімді пайдалануға болады деп саналады. Технологияның тиімділігіне қарамастан, ұшқыштарды атып түсіру кезінде олардың жоғалуы болмайды, бұл оқытылған ұшқыштардың өмірін сақтайды.

Сірә, алдағы онжылдықта «адам жетекіндегі» соңғы «Фантомдар» мұндай машиналар әлі де қызмет етіп жатқан барлық елдерде түпкілікті қолданыстан шығарылады. Содан кейін аңызға айналған құрылғыны мұражайларда немесе жеке авиациялық коллекцияларға барған кезде қарауға болады. Соңында, сіз әрқашан осы мақаланың беттерінен Phantom ұшағының фотосуретін көре аласыз.

Ұшқыштарымыздың түсірілген фантомдарды бағалау мүмкіндігі болды. Айта кету керек, кеңес мамандары бұл машинаны бірден бірнеше аспектіде жоғары бағалады, әсіресе жалпы жұмыс сапасын, тамаша электрониканы, қонудың қарапайымдылығын және ұшқыштың жұмысын атап өтті. Сондай-ақ осы үлгідегі ұшақта «ақымақтық қорғаныс» дұрыс негізделген. Сонымен, қону режимінде зымыран ұшыру немесе басқа қаруды қате қолдану мүмкін болмады. Өкінішке орай, бірақ кейдеБіздің МиГ ұшқыштарымен болды, олар шаршаған кезде дұрыс емес жерді баса алады …