Ұшақ қонғанда қалай баяулайды? Әуе кемелерінің түрлері және тежеу әдістері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Авиатехника саласы көптеген адамдарды, әсіресе ұшақтарды жиі ұшатындарды қызықтырады. Ұшақтың құрылымын білу сізді эрудитті етіп қана қоймайды, сонымен қатар көптеген қорқыныштарды, мысалы, ұшу қорқынышын жеңілдетеді. Бұл мақалада ұшақ қонған кезде қалай баяулайтыны және әртүрлі ұшақтарда қалай баяулатылатыны туралы айтылады.

Ұшақтар қалай баяулайды

Тек көліктерде тежегіш жоқ. Ұшақтар да олармен жабдықталған, өйткені қону кезінде олар айтарлықтай жоғары жылдамдықты дамыта алады, ал ұшу-қону жолағында шектеу бар. Сондықтан не айтса да тежеусіз істей алмайды. Тежеудің бірнеше түрі бар және олардың барлығы әртүрлі типтегі ұшақтарда қолданылады. Ұшақтар қонғанда қалай баяулайды?

• Қозғалтқыш қуатын азайту. Ұшқыш жай ғана баяулайды және ұшақ қосымша көмексіз біртіндеп тоқтайды. Бірақ бұл әдіс тек ұзақ ұшу-қону жолағында ғана мүмкін.
• Өзгертутеңдестіру орны.
• Кедергіні арттыру арқылы тежеу. Бұған әдетте ұшқыштың пәрменінен кейін ұсынылатын спойлерлердің көмегімен қол жеткізіледі.
• Кері тежеу. Ұшақ қозғалтқышы ұшақтың қозғалысына қарсы бағытталған кері күшпен жұмыс істейді.
• Шассидегі тежегішті пайдалану. Көліктер сияқты олар да бірнеше түрде келеді: аяқ киім, диск және барабан.
• Арнайы парашют қону кезінде ұшақты тежеуді де қамтамасыз ете алады.

Ұшақ түрлері

Авиацияда ұшақтардың екі түрін ажыратуға болады: азаматтық және әскери. Олар дизайн бойынша өте әртүрлі, сондықтан оларда әртүрлі тежеу жүйелері бар. Сондай-ақ тежеу әдісі ұшақтың салмағына байланысты. Әскери ұшақтардың ішінде истребительдерді, тосқауылдарды және бомбалаушы ұшақтарды ерекшелеуге болады. Олар салмағы мен өлшемі бойынша кішкентай, сондықтан олар көбінесе ұшақты жылдам тоқтатуға мүмкіндік беретін тежегіш парашют арқылы баяулайды. Бұған қоса, олар шассидегі тежегіштерді пайдаланады. Жолаушылар лайнерлері әдетте шассидегі тежегіштерді, сондай-ақ қозғалтқышты кері тежеуді пайдаланады. Бұл не?

Кері күш дегеніміз не

Қозғалтқыштың күшін өзгерту құралы шағын ұшақтарда сирек қолданылады: ол негізінен жолаушылар лайнерінде қолданылады. Кері жағы әуе ағынын ұшақ қозғалысына немесе оған қарсы бағыттау үшін қажет. Қозғалтқыштың кері күші тежеу және апаттық түсіру үшін ғана қызмет етеді. Көбінесе ол ұшақ қонғаннан кейін қолданылады жәнедоңғалақтарымен бетіне тигізді. Кейде кері кері үшін де қолданылады, бірақ өте сирек. Бірақ реактивті ұшақтар да бар. Реактивті қозғалтқыш қалай жасалады? Егер кәдімгі ұшақта кері айналу үшін ауа басқа бағытта өтетіндей амортизаторды жабу жеткілікті болса, реактивті қозғалтқыштарда ауа ағынын қайта бағыттайтын арнайы шелек есіктері бар.

Терістің артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұшақ қозғалтқышының күшін өзгертудің жақсы және жаман жақтары бар. Артықшылықтары шассидегі тежегіштер әлі жұмыс істемей тұрған кезде ұшақты баяулатуға мүмкіндік береді. Оның көмегімен сіз баяу ғана емес, сонымен қатар қарама-қарсы бағытта қозғала аласыз. Кері жақтың көмегімен, қажет болса, қозғалтқыштардың бірінде ғана қосу арқылы қажетті жолға жылдам бұрыла аласыз. Мұнда барлық артықшылықтар аяқталады. Кері қозғалтқыштың тиімділігі тек 30% құрайды. Сондықтан жолаушылар ұшағында тежеудің басқа әдістері де жиі қолданылады. Олармен бірге ұшақтың міндетті түрде тоқтайтынына кепілдік бар: егер біреуін пайдаланбасаңыз, онда басқа құрылғыны пайдалану. Ия, және құрылғының салмағы тым үлкен, сондықтан ол жақсы тасымалдау қабілетімен мақтана алатын үлкен лайнерлерде ғана қолданылады. Кері жақтың кемшіліктері оның ұшақтың төмен жылдамдықтарында әрекетін де қамтиды. Ол 140 немесе одан аз км/сағ дейін төмендеген кезде ауадан әртүрлі қоқыстардың көтерілу ықтималдығы жоғары, олар кейін қозғалтқыштарға түсуі мүмкін.

Қалайжолаушылар ұшақтарын баяулатыңыз

Жолаушылар авиациясында қону кезінде ұшақтың бір ғана тежеу жүйесі сирек қолданылады. Ұшу кезінде көптеген төтенше жағдайлар орын алуы мүмкін және құрылғыны қауіпсіз жерге түсіру үшін ұшқыштар әдетте тежеудің бірнеше нұсқасына ие. Жауапкершілігі еселеп арта түсетін жолаушылар лайнерлері туралы не айтуға болады. Ал ұшақтың үлкен салмағы тек бір әдісті қолданып тежеуге мүмкіндік бермейді. Азаматтық авиацияда қандай әдістер қолданылады?

1. Дөңгелекті шассиге орнатылған тежегіштер. Қону кезінде ұшақ әлі де жеткілікті жоғары жылдамдықпен жүреді, сондықтан көліктің астындағы тежегіштер ешқашан тоқтаудың жалғыз құралы ретінде пайдаланылмайды. Иә, және сіз оларды дөңгелектер ұшу-қону жолағына тигеннен кейін ғана пайдалана аласыз, ал шын мәнінде ұшақтың жылдамдығы одан да азая бастауы керек. Оған қоса, ылғалды немесе мұзды беттер сияқты ауа райы жағдайларына байланысты тарту күші нашарлауы мүмкін.
2. Қозғалтқышты кері бұру әдетте бірінші тежеу әдісін толықтырады. Ауыспалы бұрандасы бар ұшақ қана реверс жасай алады. Ұшқыш жай ғана бұранданың орнын өзгертеді және оны қарама-қарсы бағытта «тарта» бастайды. Реактивті ұшақтарда арнайы амортизаторлардың орнын өзгерту арқылы кері кері қозғалыс іске қосылады.
3. Жолаушылар лайнерлерін тежеудің көмекші әдісі қону кезінде созылатын арнайы спойлерлерді пайдалану болып табылады. Олар кедергі жасайды, бұл да ылғалдандыруға көмектеседіұшақ жылдамдығы.

Қазіргі авиациядағы тежеу мәселесі өте күрделі. Өйткені, ұшақтар ұзақ уақыт бойы үлкен жылдамдықтарды дамытып келеді және олардың массасы көбінесе өте әсерлі. Сондықтан, инженерлерге тек қана қонуға ғана емес, сонымен қатар Boeing немесе Layner-ті қалай тоқтатуға болатынын білмес бұрын көп күш салуға тура келді.

Төтенше тежеу

Қазіргі әлемде көбіне бір сағаттан астам уақыт алатын халықаралық рейстерсіз істеу оңай емес. Өркениеттің барлық прогресіне қарамастан, аэрофобиядан зардап шегетін адамдардың саны өсіп келеді. Статистика бізді ұшудан қорықпауға көндіреді, өйткені өлімге әкелетін апатқа ұшырау қаупі ұшақ апатынан әлдеқайда жоғары. Бірақ қорқыныш сирек ақталады, сондықтан көпшілігі седативті ішкеннен кейін ғана ұшуды жалғастырады. Бірақ әр түрлі күтпеген жағдайларда ұшақтың құрылымын және ондағы барлық нәрсенің қалай орналасқанын жақсырақ білсеңіз, қорқынышты азайтуға болады. Егер қандай да бір себептермен ұшақтың бір немесе бірнеше тежеу жүйесі істен шықса, төтенше жағдайларда да ұшақты тоқтатуға көмектесетін қосымша апаттық әдістер бар.

Мысалы, тежегіштері зақымдалған апатты қону кезінде қыздырылған мазут ұшу-қону жолағына төгіледі, бұл жылдамдықты азайтуға көмектеседі. Шағын ұшақтар қонғаннан кейін лақтырылатын және оны тез тоқтатуға мүмкіндік беретін сүйреу парашютін пайдаланады. Тежеудің тағы бір тәсілі: қозғалтқыштың күшін азайту және кедергіні арттыру арқылы әлі ауада тежеу. Ереже бойынша,ұшақтың баяулауы қону кезінде ешқандай қиындық тудырмайды. Ал ауыр әуе апаттарының барлық себептері негізінен бірнеше жағдайлардың сәтсіз үйлесімі болып табылады.

Жеңіл ұшақ

Әртүрлі санаттағы ұшақтар техникалық сипаттамалары мен дизайны бойынша бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Сондықтан әртүрлі модельдердегі тежеу жүйелері де ерекшеленетіні таңқаларлық емес. Ұшақ және оның тежеу жүйесі қалай орналасқан? Көбінесе ұшқыштар гидравликалық тежеу жүйесін пайдаланып тежейді. Жеңіл моторлы ұшақтың салмағы сирек жарты тоннадан асады, сондықтан оларға спойлер сияқты қосымша тежеу құрылғылары сирек орнатылады. Дискілі тежегіштер шассидің өзінде орнатылған, олардың дизайны автомобильдердегі тежегіштердің дизайнымен бірдей. Тежеу басылған кезде төсемдер шассиге басылады және оның одан әрі айналуына механикалық кедергі жасайды. Бұл жағдайда ұшқыштың міндеті дөңгелектің бетіне зақым келтірмеу үшін осындай қысымды ұйымдастыру, бірақ сонымен бірге ұшақтың жылдамдығын төмендету болып табылады. Әдетте, тежеудің бұл әдісі ұшақты тоқтату үшін жеткілікті. Кейбір «жүгерілерде» кері тежеу де бар, оның көмегімен ұшқыш қону алаңында ұшақты басқара алады. Шағын әуежайларда сүйреткіш көліктер сирек болады, сондықтан бұл мүмкіндік өте ыңғайлы.

Fighters

Әскери ұшақ қонған кезде жылдамдығын қалай төмендетеді? Истребительдер және басқа да әскери ұшақтарұшақтардың ерекше санатына жатады. Олар жеңіл және жоғары жылдамдыққа қабілетті. Жалпы, истребительдердің тежеу әдісі басқа ұшақтардан айтарлықтай ерекшеленбейді. Олар сонымен қатар спойлер мен тежегіштерді пайдаланады. Көптеген ұшақтарда кері соғу мүмкіндігі бар реактивті қозғалтқыштар бар, бірақ бұл мүмкіндік сирек қолданылады. Егер сіз оны ұшу кезінде қоссаңыз, онда ұшақ жай ғана жыртылып кетуі мүмкін. Ал жалпы құлдыраудан кейін тек дискілік тежегіштер мен спойлерді пайдалану жеткілікті. Мысалы, АҚШ-тың F/a-18 жойғыш ұшағы төмендеу кезінде ұшақ корпусының үстіне көтерілетін тежеу жүйелерінің бірі ретінде спойлер спойлерін пайдаланады. Сондай-ақ, көптеген модельдерде қанаттардың орнын өзгерте алатын және ұшақ жылдамдығын төмендететін көптеген қозғалатын бөліктері бар.

Бірақ тежеудің бір жолы бар, ол көбінесе әскери ұшақтарда ғана қолданылады. Парашюттік тежеу қондырғысы әдетте ұшу алаңына жақындау кезінде 180-ден 400 км/сағ жылдамдықта қолданылады. Бұл әуе кедергісін күрт арттыруға мүмкіндік береді, бұл ұшақтың баяулауына әкеледі. Егер парашют ұшу-қону жолағының басында, жылдамдығы әлі тым жоғары болса, апатқа ұшырау қаупі бар, сондықтан ол басқа тежеу әдістерін қолданғаннан кейін қолданылады.

Суға қону

Ұшақты суға қондыру төтенше жағдайда қонудың ең қолайлы нұсқаларының бірі болып саналады. Құзыретті әрекеттермен су соққыны жұмсартады және мүмкіндік бередіауыр зақымдануды болдырмау. Авиация тарихында суға түсудің бірнеше рет мысалдары белгілі, нәтижесінде жүздеген адам құтқарылды. Суға қонған кезде ұшқыш әдетте келесі әрекеттерді орындайды:

• Қақпалар, шассилер және спойлерлер алынып тасталды, себебі олар тек қонуға кедергі жасайды.
• Қозғалтқыштар баяулайды.
• қону кезінде 20 км/сағ шамадан тыс жылдамдық болуы мүмкін, бұл ұшақтың жерге тиген кездегі жылдамдығы шамамен 200 км/сағ екенін білдіреді.
• Ұшақтың мұрны сәл көтерілуі керек.
• Сумен жанасқанда, ұшақ сумен жанасу беті мүмкіндігінше үлкен болатындай деңгейде болуы керек.

Осылайша, ұшақты суға қондырған кезде ұшқыштар шассидегі тежегішті де, кері тежеуді де пайдаланбайды. Тежеу судың табиғи кедергісі арқылы жүзеге асырылады.

Ұшудан қорқатындар үшін ақпарат

Егер сіз осы мақаланы оқыған болсаңыз, бірақ әлі де ұшудан қорқатын болсаңыз, ұшақта ұшу және оның ішкі құрылымы туралы құпия пердені алып тастайтын қарапайым білім сізге көмектесе алады.

• Әр жолаушы ұшағында бірнеше реактивті қозғалтқыштар бар. Осылайша, олардың біреуі сәтсіз болса да, сізге ең жақын әуежайға ұшуға кепілдік беріледі.
• Әр кеменің ұшуын диспетчерлік қызмет басқарады, ол ауа райын ғана емес, борттың бағытын да бақылайды.
• Көп адамдар турбуленттік аймақтан қорқады. «Ауа қалталары» деп аталатындар мүмкінжолаушылар арасында үлкен дүрбелең туғызады. Бірақ қанаттардың және басқа бөліктердің қауіпсіздігі туралы алаңдамаңыз. Олар үлкен жүктемелерді күтумен жасалады. Ұшақтың қанаты қатты майыса алады, бірақ сынбайды.
• Барлық жүйелерде қайталанатын бағдарламалар бар, сондықтан қате қаупі барынша азайтылады. Бір тежеу жүйесі үшін резервтер бар және бұл ұшақтың барлық негізгі бөліктеріне қатысты.
• Қазіргі заманғы азаматтық әуе лайнерлерінің көпшілігінде ұшу автопилот арқылы жүзеге асырылады. Қажет болса, басқару құралы қолмен басқару режиміне ауысады, бірақ адам факторынан қорықпау керек - бәрі шегіне дейін автоматтандырылған.

Нәтижелер

Ұшақты қондыру – ұшудың ең қиын бөлігі, ол үлкен жауапкершілікті білдіреді. Ұшақтар қону кезінде жылдамдығын қалай төмендетеді деген сұраққа жауап жоқ. Ұшқыш қону жұмсақтығы тікелей байланысты болатын көптеген әрекеттерді орындауы керек. Көбінесе ұшақты тоқтату үшін бір емес, бірнеше ұшақ тежеу жүйелері пайдаланылады, олар бірінен соң бірі қосылады. Біріншіден, ұшқыш қозғалтқыштың жылдамдығын азайтады, бұл жылдамдықты екі есе дерлік азайтуға мүмкіндік береді. Сондықтан ұшақ қонуға қазірдің өзінде 200 км/сағ жылдамдықпен келеді. Содан кейін клапандар ұзартылады және тоқтатылады. Осыдан кейін негізгі тежегіш ретінде қызмет ететін шассидегі тежегіштердің бұрылысы келеді. ҰҚЖ тым қысқа болса немесе қандай да бір төтенше жағдай орын алса, кері қозғалтқыш немесе парашют қосылған (ұшақ түріне байланысты). Осы әрекеттердің жиынтығытіпті қолайсыз жағдайларда да ұшақты тоқтатуға мүмкіндік береді.