Иінді біліктің негізгі подшипниктері: шолу, ерекшеліктері және түрлері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Мүлдем кез келген қозғалтқыш көптеген әртүрлі компоненттерден тұратын өте күрделі механизм. Бұл механизмнің әрбір бөлшектері тұтастай алғанда бүкіл жүйенің біркелкі және дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, үлкен механизмдегі кейбір бөлшектер маңызды рөл атқара алады, ал басқалары соншалықты функционалды емес. Иінді білік, басқа тетіктер мен онымен тікелей байланысты бөлшектер сияқты, іштен жанатын қозғалтқыштың ең маңызды бөлігі болып табылады. Дәл сол отын қоспасының жану энергиясын механикалық жұмысқа айналдыру арқылы маховиктің айналуын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыш құрылғысындағы маңызды бөліктердің бірі - негізгі мойынтірек. Бұл үйкеліске қарсы арнайы жабыны бар орташа қаттылықтағы металдан жасалған жартылай сақина түріндегі шағын бөлік. Қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істегенде, бұл мойынтіректер немесе төлкелер қатты тозуға ұшырайды. Мақалада біз ішкі жану қозғалтқышының осы шағын, бірақ өте маңызды элементтерін егжей-тегжейлі қарастырамыз.

Жалпы сипаттама

Қозғалтқыштың негізгі мойынтіректері немесе төлкелері тек сырғанау подшипниктен басқа ештеңе емес,иінді біліктің айналуына мүмкіндік береді. Айналу процесі жану камерасында жанармай қоспасының жануы нәтижесінде орын алады. Қозғалтқыштың белсенді жұмысы кезінде бөлшектер үйкелісті сезінеді - жүктемелердің жоғарылауы, сондай-ақ жоғары жылдамдық режимі қозғалтқышты зақымдауы мүмкін. Бұл жағдайды болдырмау және үйкеліс дәрежесін азайту үшін негізгі маңызды элементтер майлаудың жұқа қабатымен жабылған - бұл жағдайда бұл қозғалтқыш майы. Иінді біліктің негізгі мойынтіректері кәдімгі майлау жүйесі арқылы майланады. Бұл жағдайда май қабығы жоғары май қысымының әсерінен ғана пайда болады. Глотерлердің жұмыс бетінде саңылаулар, сондай-ақ иінді біліктің журналдарына майлаушы материал беру үшін сақиналы ойықтар бар.

Баратын жер

Кез келген конструкциядағы және кез келген типтегі қозғалтқыштарда иінді біліктерге үнемі үлкен физикалық және жылулық жүктемелер түседі. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде негізгі мойынтірек иінді білікті осьте ұстайды. Иінді механизмнің жұмысы тек осы лайнерлермен қамтамасыз етіледі және қамтамасыз етіледі. Иінді біліктің журналдары ішкі қысқыштар түрінде ұсынылған, ал негізгі төсемдер сыртқы болып табылады. Бұл бөліктер, жоғарыда айтылғандай, май арналары арқылы майланады.

Құрылғы егжей-тегжейлі

Сонымен, жұқа қабырғалы кірістіру жартылай сақина пішініне бүгілген болат таспа болып табылады. Бөлшектің жұмыс бетіне арнайы үйкеліске қарсы қабат қолданылады. Бұл қалайы-алюминий қорытпалары. Үйкеліске қарсы жабын ретінде жоғары жүктемесі бар қозғалтқыштардақорғасын қола пайдаланылады.

Материалдар

Негізгі мойынтірек бірнеше қабаттан тұрады. Бірінші қабатта мыс басым болады - мыстың пайызы 69-дан 75 пайызға дейін. Екіншісі қорғасыннан жасалған - ол 21-ден 25 пайызға дейін мөлшерде болады. Үшінші қабат ретінде қалайы қолданылады - 4 пайыздан аспайды.

Өлшемдері

Негізгі мойынтірек қабығының қалыңдығы шамамен 1,5-2 миллиметр. Айта кету керек, кейде бұл бөлікті өндіруге арналған материал ретінде басқа құрамды қолдануға болады - мыс және қорғасын-қалайы қорытпаларының орнына алюминий негізіндегі арнайы қорытпалар қолданылады.

Бірақ бұл өнімдерді өндіруге арналған материалдарды стандарттау жоқ - әрбір өндіруші өзінің бірегей формулалары бойынша кірістіруді шығарады. Өнімдерді біріктіретін жалғыз нәрсе - болат жолақ.

Тәжірибе көрсеткендей, тегіс мойынтіректерді өндіруде келесі қабат өлшемдері қолданылады. Сонымен, болат негізінің қалыңдығы 0,9 мм немесе одан да көп. Негізгі қабаттың қалыңдығы 0,75 мм-ге дейін. Никель қабаты - 0,001. Қалайы-қорғасын қорытпасы қабаты - 0,02-0,04 мм. Қалай қабаты - 0,005.

Өндірісте қолданылатын кез келген қорытпалар әрбір қозғалтқыш үшін жеке таңдалады және иінді білікті жасалған материалдардың қаттылығын ескере отырып есептеледі. Жаңа немесе жөндеу қозғалтқыштарының ресурсы мен өнімділігін арттыру үшін тек сол бөлшектерді пайдалану ұсыныладыөндірушіні пайдалануға кеңес береді.

Негізгі подшипник неғұрлым жұқа болса, өнімділік соғұрлым жоғары болады. Жіңішке бұйымдар төсекке әлдеқайда жақсы жатады, жылуды жақсырақ өткізеді, олардағы бос орындар төмен. Заманауи қозғалтқыштарда өндірушілер жұқа тегіс мойынтіректерді қолдануға тырысады.

Лайнер тек дұрыс құрамдас бөліктерден жасалған болуы керек. Пішін де өте маңызды. Дұрыс орнату үшін мойынтіректің иінді білік төсенішінің диаметріне кедергі болуы қажет.

Кернеу бұйымның диаметрі бойынша ғана емес, ұзындығы бойынша да жасалады. Осылайша мойынтірек қабығы мен төсек арасындағы тамаша байланысқа қол жеткізуге болады. Диаметрі 40 миллиметрге дейінгі біліктер үшін кедергі 0,03-тен 0,05 миллиметрге дейін болуы керек. Үлкенірек біліктер (70 мм) және одан жоғары үшін кедергі 0,06 - 0,08 мм.

Бұл бөліктің құрылғысының да үстіңгі бөлігі бар - бұл негізгі мойынтіректердің қақпақтары. Олар қозғалтқыш картеріндегі болттармен немесе шпилькалармен бекітілген.

Бұл бөлік, атап айтқанда, лайнер болат таспадан штамптау арқылы жасалған. Штамп бөлікке пішін береді. Содан кейін соңғы бөліктерді және жұмыс бетін өңдеу орындалады. Бұл егжей-тегжей өте дәл. Ұзындығы үшін номиналды өлшемнен 0,02 мм және қалыңдығы үшін 0,005 дейін төзімділік.

Groove және оның мүмкіндіктері

Бөлшек үнемі майлаумен қамтамасыз етілуі үшін иінді біліктің негізгі мойынтірегі бүкіл ұзындығы бойынша ойық кесіледі.- оның ені 3,0-4,5 миллиметр, ал тереңдігі 1,2-ге дейін. Ескі дизайндағы қозғалтқыштарда бұл ойық лайнерде және оның қақпағында жасалған. Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда төменгі лайнерде ойық жоқ. Егер ойық болса, онда оның максималды жүктемесі азаяды.

Сапты кесуден бас тарту максималды жүктеме деңгейінің айтарлықтай жоғарылауына әкеледі. Бұл мойынтірек аймағын азайтады.

Қамал

Көбінесе бұл бөліктерді штамптау кезінде оған құлып жасалады. Негізгі мойынтірек құрылғысы ортасына жақын құлыпты қамтамасыз етеді. Құлыпты берік ету үшін ол бұзылмай жасалған.

Іштен жанатын қозғалтқыштарды жобалау дәстүрі бойынша құлыптар иінді біліктің қай бағытта айналуына байланысты орналасады. Негізгі мойынтіректе оны орнату кезінде орталықтандыру және бұрылудан бекіту үшін көбірек қажет. Қозғалтқыш майдың аштығын сезінгенде, мойынтірек қатты қызады, содан кейін оны ешбір құлып сақтамайды - лайнер айналады.

Негізгі түрлер

Лойғыштар қозғалтқыштың әр түріне арналған. Дегенмен, олар ішкі диаметрі бойынша ерекшеленеді. Қозғалтқыш үлгісіне байланысты, лайнерлердің диаметрі тіпті бір қозғалтқыш үшін де әртүрлі болады. Өлшем қадамы 0,25 мм. Өлшем диапазоны - 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм және одан да көп.

Иінді білік журналдарының күйіне сәйкес подшипниктердің белгілі бір түрлерін таңдаңыз. Соныменуақыт өте келе, табиғи тозуға байланысты, мойындар ұсақталады. Бұл тозуды өтеу үшін өндірушілер жөндеу деп аталатын негізгі мойынтіректерді шығарады. Иінді біліктің журналын белгілі бір мойынтірекке орнату үшін білік келесі өлшемге дейін ұнтақталған.

Тексеру және ауыстыру

Иінді білікті жоғары температура мен басқа жүктемелердің әсерінен ауыр жағдайларда жұмыс істейтіндіктен, оны осьте тек осы мойынтіректер ғана ұстай алады. Мойындар ішкі тордың рөлін атқарады, ал астарлар сыртқы тордың рөлін атқарады. Қозғалтқыштың басқа бөліктері сияқты бұл бөліктерді де мерзімді түрде өзгерту қажет.

Тозуға және иілуге байланысты төсеніштерді жиі ауыстырыңыз. Лайнерді келесі себептер бойынша айналдыруға болады. Бұл тұтқыр май, майға абразивті ену, қақпақты орнату кезінде кедергінің аз болуы, майлау материалының жеткіліксіз тұтқырлығы, шамадан тыс жүктеме жағдайында жұмыс істеу.

Ауыстыруға арналған белгілер

Негізгі мойынтіректерді ауыстыру қажеттігін анықтау үшін микрометрмен өлшеу керек. Бірақ көбінесе бұзылуды көзбен анықтауға болады. Егер төсемдер айналса, олардың орнына жаңаларын алып тастау және орнату өте жылдам жүргізілуі керек. Ауыстыру қажет екенін білікшенің қатты соғуынан, қуаттың төмендеуінен, қозғалтқыштың тоқтап қалу әрекетінен түсінуге болады.

Қорытынды

Сонымен біз негізгі тірек деген не екенін анықтадық. Көріп отырғаныңыздай, бұл иінді механизмдегі өте маңызды элемент. Автокөліктің бүкіл қозғалтқышының өнімділігі оның жағдайына байланысты. Сондықтан мойынтірек мүмкіндігінше сенімді және ұзақ қызмет ету мерзімі болуы керек.