2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
Су (өзен) көлігі – табиғи (өзендер, көлдер) және жасанды (су қоймалары, каналдар) су жолдарымен кемелермен жолаушылар мен жүктерді тасымалдайтын көлік. Оның басты артықшылығы – төмен құны, соның арқасында ол маусымдық және төмен жылдамдыққа қарамастан елдің федералды көлік жүйесінде маңызды орын алады.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Ресейдің өзен көлігі еліміздің облысаралық және облысішілік тасымалында маңызды рөл атқарады. Оның артықшылығы табиғи шығу жолдарында жатыр, олардың орналасуына темір жолдар мен автомобиль жолдарын салуға қарағанда азырақ шығындар жұмсалады. Су жолдарымен жүк тасымалдау құны темір жолға қарағанда төмен. Ал еңбек өнімділігі 35 пайызға жоғары.
Алайда өзен тасымалының бірқатар кемшіліктері бар – маусымдық, қозғалыс жылдамдығының төмендігі, шектеуліпайдалану, ол су желісінің конфигурациясымен анықталады. Сонымен қатар, еліміздің негізгі артериялары солтүстіктен оңтүстікке және оңтүстіктен солтүстікке қарай ағады, ал негізгі жүк ағындары ендік бағытқа ие.
Негізгі магистральдар
Су құрылыстары каскадтарын салудың арқасында Еділ мен Кама өзендері терең су таситын магистральдарға айналды. Мәскеу-Еділ, Ақ теңіз-Балтық, Еділ-Балтық, Еділ-Донское және Волжское бассейнаралық байланыстары бүгінде жалпы ұзындығы 6,3 мың шақырым болатын біртұтас терең теңіз жүйесін құрайды. Ресейдің шығыс бөлігінде ішкі су тасымалының тұрақты өсуімен Еділ-Кама бассейні жетекші орынға ие. Оның өзендері жолаушылар мен жүк тасымалының елу пайызынан астамын құрайды. Бұл бассейнде негізгі орынды құрылыс материалдарын өзен көлігімен тасымалдау (60 пайыз) алды. Оларды тасымалдау екі бағытта да жүзеге асырылады, ол негізінен ауданішілік.
Ал Ресейдің су жолдарымен не тасымалданады?
Осы артериялардағы өзен көлігі негізінен ағашты кемелерде де, ескі әдіспен де, салдарда, рафтинг арқылы жеткізеді. Сібір орманы Камадан Еділге дейін тасымалданады, ал Еділ-Балтық бағыты бойынша - Вологда және Архангельск облыстарының орманы, Солтүстік Кавказ және Еділ бойы аймақтары үшін Карелия. Мәскеудің өзен көлігі Мәскеу облысы мен Мәскеуге аттас канал бойымен ағашты тасымалдаумен айналысады. Еділ және Кама порттары арқылы Кузнецк көмірі бассейнге тасымалданады, содан кейінол су жолдарымен электр станцияларына тасымалданады. Сонымен қатар, тұзды Баскунчан тұз кенінен Еділ бойына, Оралға, Орталық порттарына, балық өнеркәсібінің солтүстік-батыс кәсіпорындарына және экспортқа жеткізу маңызды орын алады. Сонымен қатар, Еділге Волгоград және Астрахань облыстарының ауыл шаруашылығы өнімдері (бақша дақылдары), Каспий теңізінің балығы, сондай-ақ Еділ бойы мен Оралдың химиялық өнімдері жөнелтіледі. Мұнай өнімдері мен мұнай, астық жүктері екі бағытта тасымалданады.
Негізгі бағыттар
Ресейдегі өзен көлігі әсіресе Еділ-Кама бассейндерінде дамыған, өйткені Кама өзінің салалары - Вятка және Белая өзендерімен Оралдың Солтүстік-Батыспен, Орталықпен, Орталықпен байланысында маңызды. Еділ аймағы. Камадан негізінен астық, ағаш, мұнай, химиялық жүктер, құрылыс минералдық материалдары тасымалданады. Көмір, цемент, ағаш кері бағытта тасымалданады. Каманың жоғарғы ағысында көлік қозғалысы әлдеқайда аз. Сонымен қатар, Еділ-Дон каналы Еділ бойымен сусымалы жүктерді тасымалдаудың артуына ықпал етті. Соның арқасында Донға іргелес аймақтардан Еділ бойымен астық, көмір, бақша өнімдері, өнеркәсіп өнімдері және басқа да тауарлар тасымалданады. Қарама-қарсы бағытта – цемент, кен, ағаш, химиялық өнімдер. Мұның барлығы өзен көлігімен тасымалданады. Самара Орта Поволжьедегі басқа қалалар сияқты бұл тауарлардың негізгі тұтынушысы болып табылады. Тасымалдауды дамытуда осы бассейннің Солтүстік-Батыс өңірімен, сондай-ақ шет елдермен су көлігі байланыстары маңызды рөл атқарады. Балтық теңізі Еділ-Балтық жолы арқылы. Ол арқылы оңтүстікке апатит концентраты, кен, құрылыс материалдары, ағаш, ал солтүстікке химиялық жүктер, астық, көмір және мұнай өнімдері тасымалданады.
Жолаушылар көлігі
Негізгі жолаушы ағындары да Еділ-Кама бассейнінде шоғырланған. Кез келген өзен стансасы тұрғындарға түрлі жергілікті, транзиттік, қалаішілік және қала маңындағы бағыттарды ұсынады. Жолаушылар кемелері туризмді немесе демалысты ұйымдастыруда кеңінен қолданылады. Ең ұзындары Мәскеуден Астрахань, Пермь, Ростов және Уфаға дейінгі транзиттік желілер. Ең үлкен өзен станциясы Ресей астанасында орналасқан. Волга-Вятка бассейнінде ең ірі өзен порттары: Нижний Новгород, Волгоград, Мәскеу, Пермь, Астрахань, Қазан, Ярославль.
Солтүстік-батыс
Өзендер ежелден Солтүстік-Батыс және Солтүстік экономикалық аудандардың орталық көлік қатынасы қызметін атқарды. Оның еуропалық бөлігінде жүктерді тасымалдауға арналған негізгі су артериялары Сухона және Вычегда, Печора, Мезен салаларымен Солтүстік Двина, ал солтүстік-батыста - Свир, Нева және Ақ теңіз-Балтық каналы болып табылады. Солтүстік су жолдары арқылы минералды құрылыс пен мұнай материалдарының, ағаш материалдарының, сондай-ақ астық пен көмірдің қуатты ағыны өтеді. Негізгі порттары: Нарьян-Мар, Печора, Мезен, Архангельск, Котлас.
Солтүстік-Батыс бассейні оңтүстікке Карелиядан ағаш және темір рудасын, түбектен апатит концентратын жеткізуді қамтамасыз етеді. Кола. Керісінше – өндірістік тауарлар, астық, тұз және мұнай өнімдері. Әртүрлі тауарларды ауыстырып тиеу пункттері Волхов, Петрозаводск және Санкт-Петербург болып табылады. Осы жерден Мәскеу мен Верхневолжск ауданына тұрақты жолаушылар желілері ұйымдастырылған. Мұнда жергілікті маршруттар да жақсы дамыған, әсіресе жүрдек кемелер санының артуына байланысты.
Шығысқа қарай
Ресейдің шығысында тасымал жөнінен Батыс Сібірдің Обь-Ертіс алабы бірінші орында. Мұндағы өзен көлігі газ және мұнай ресурстарын, сондай-ақ ормандарды игеруге ықпал етті. Ертіс пен Обь бойындағы негізгі көлік тораптарынан (Тобыл, Новосібір, Омбы) Түмен облысының мұнай-газ кен орындарына көмір, бұрғылау жабдықтары мен құбырлары, құрылыс материалдары, азық-түлік және өнеркәсіп өнімдері жеткізіледі. Материктің терең аймақтарына жүктерді жеткізу Солтүстік теңіз жолы бойынша кейіннен Таз, Пур және Обь сағаларында өзен кемелеріне ауыстырып тиеу арқылы жүзеге асырылады. Тасымалдаудың көп бөлігі ағаштар болып табылады, олар салдармен Асино өзенінің портына келеді. Одан кейін Новосибирск, Омбы, Томск қалаларына кемелермен тасымалданады. Ертіс пен Обь бойындағы жеткізілімдердің төрттен бірінен астамы оңтүстік облыстардан солтүстікке, мұнай-газ саласына келетін құрылыс материалдары. Сонымен қатар астық, тұз, көмір және мұнай өнімдерін тасымалдауда өзен көлігінің маңызы зор.
Обда ежелгі Барнаул және Новосибирск порттарымен қатар өнеркәсіп орталықтарының құрылуына байланысты пайда болған порттар маңызды рөл атқарады.– Сургут, Об, Лабытнанги, Салехард.
Енисей және Ангара
Енисейдің өзен көлігі Шығыс Сібірдің оңтүстік бөлігін Арктика аудандарымен байланыстырады. Мұнда ағаш тасымалы Енисейдің бүкіл жүк айналымының үштен екісіне жетеді. Сонымен қатар, өзен бойымен астық, мұнай өнімдері, көмір және минералды құрылыс материалдары тасымалданады. Минусинскіден Красноярскіге дейінгі Жоғарғы Енисей төменгі ағыстағы жүк ағынының басым болуымен сипатталады, негізгі орынды астық алады.
Ангара сағасы: орманның негізгі бөлігі осы жерден шығады, ол Енисейдегі жүк ағынын бөледі. Негізгі бөлігі жоғары көтеріледі, ал сағадан Диксонға дейін - өзенмен төмен түседі. Ағаштан басқа құрылыстық минералды материалдар мен көмірді тасымалдау маңызды орын алады. Негізгі порттары – Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, ал Ангарада – Макарьево, Братск, Иркутск, Усть-Илимск.
Лена мен Купида
Ленада жүк тасымалдау Осетрово портынан басталып, өзен атырауына дейін жалғасады. Мұнда отандық тауарлардан басқа темір жолдан келетін тауарлар – Тикси және Осетрово шығанақтарынан жеткізіледі. Тасымалдаудың үштен екісі көмір мен құрылыс материалдары, қалғаны ағаш пен мұнай. Олардың көпшілігі жоғарыдан төменге қарай жүреді. Жүк операциялары Киренск, Осетрово, Якутск, Витим порттарында жүзеге асырылады.
Қиыр Шығыста Амур және оның салалары Бурея мен Зея үлкен көліктік маңызға ие. Негізгі жүктерге астық, тұз, металл, көмір, ағаш, мұнай және балық жатады. Негізгі порттары - Комсомольск-на-Амур, Благовещенск, Хабаровск. Бұл аудандарда жердегі коммуникация инфрақұрылымы дамымағандықтан жолаушыларды тасымалдауда өзен көлігінің де маңызы зор.
Теңіз көлігі
Теңіз көлігінің басты маңыздылығы оның Ресейдің сыртқы саудасының өте маңызды бөлігін қамтамасыз етуінде. Каботаж елдің шығыс және солтүстік жағалауларын қамтамасыз ету үшін ғана қажет. Теңіз көлігі бойынша жүк айналымы сегіз пайызды құрайды. Бұл ең ұзақ тасымалдау қашықтығы нәтижесінде қол жеткізілді - шамамен 4,5 мың километр. Жолаушыларды теңіз арқылы тасымалдау елеусіз.
Ресейдегі теңіз көлігі мәселелері
Әлемдік ауқымда теңіз көлігі жүк айналымы бойынша бірінші орында, жүкті жеткізудің ең төмен құнымен ерекшеленеді. Ресей Федерациясында ол салыстырмалы түрде нашар дамыған, бұл біздің еліміздің негізгі экономикалық орталықтарының теңіз порттарынан алыс орналасқандығына байланысты. Сонымен қатар, Ресей аумағын қоршап тұрған теңіздердің көпшілігі мұздауда. Бұл көліктің осы түрін пайдалану құнын айтарлықтай арттырады. Тағы бір мәселе – еліміздің өте ескірген флоты. Осылайша, Ресейдің теңіз және өзен көлігі жиырма жылдан астам бұрын салынған, бұл әлемдік стандарттар бойынша қабылданбайды, мұндай кемелерді пайдаланудан шығару керек. Отандық флотта кемелердің қазіргі заманғы түрлері іс жүзінде жоқ: жеңілірек тасымалдаушылар, контейнерлік тасымалдаушылар, газ тасығыштар, көлденең түсіру және тиеу бар кемелер және басқалар. Қырымды аннексиялағанға дейін Ресейде он бір ғана ірі теңіз порты болған, бұл мұндай үлкен мемлекет үшін жеткіліксіз. Нәтижесінде теңіз арқылы тасымалданатын жүктердің жартысына жуығын шетелдік порттар тасымалдады. Бұл негізінен бұрынғы кеңестік республикалар: Украина (Одесса), Латвия (Вентспилс), Эстония (Таллин), Литва (Клайпеда). Басқа мемлекеттердің теңіз көлігі кеме тораптарын пайдалану да үлкен қаржылық шығындарға ықпал етеді. Қара теңіз порттарына қатысты жағдай азды-көпті шешілсе, Балтық теңізінің жағалауында жаңа порт салынып жатыр.
Ұсынылған:
Өзен ағыны: анықтамасы және сипаттамалары
Өзен ағыны су ресурстарының қолжетімділігінің маңызды сипаттамаларының бірі болып табылады. Адамға қолжетімді тұщы судың көп бөлігін өзендер жинаған. Бұл – тіршілік көзі, суармалы егіншілікті жүргізуге, өнеркәсіп пен көлікті дамытуға мүмкіндік. Еліміздің судағы байлығы жалпы өзен ағынының ресурстарымен анықталады
Контейнер жанармай құю станциясы. Контейнерлік типтегі вагонға жанармай құю станциясы
Контейнерлік жанармай құю станциясы - жанармай құю станцияларының айтарлықтай жаңа түрі. KAZS орнату өте оңай. Олар өрт қауіпсіздігі стандарттарына сәйкес жүзеге асырылатындықтан, олар оңай бекітіледі. Оларды кәдімгі жанар-жағармай құю станциялары ретінде де жабдықтауға болады, тек аз ғана көлемдегі цистерналары бар, сондықтан оларды кәсіпорындар өз қажеттіліктері үшін ғана емес, сонымен қатар коммерциялық жанармай құю станциялары ретінде де пайдалана алады
Жүк тасымалдау - бұл жүк тасымалдау ма, әлде ол үшін төлем бе?
«Жүк» - орыс тіліне неміс тілінен енген сөз. Сөзбе-сөз аударғанда «жүк» деп аударылады. Бастапқыда оның бірнеше мағынасы болды: жүктерді теңіз арқылы тасымалдау; ол үшін төлем; тасымалданатын объектілердің өздері. Қазіргі уақытта жүк тасымалының анықтамасы әлдеқайда кеңірек түсініледі. Бұл құбылыстың себебі жүктерді тасымалдау тек су арқылы жүзеге асырыла бастады
«Академик Ломоносов» қалқымалы атом электр станциясы. «Солтүстік шамдары» қалқымалы атом электр станциясы
Бейбіт атомды қолданудағы жаңа сөз – қалқымалы атом электр станциясы – ресейлік конструкторлардың инновациялары. Бүгінгі әлемде мұндай жобалар жергілікті ресурстар жеткіліксіз елді мекендерді электр энергиясымен қамтамасыз ету үшін ең перспективалы болып табылады. Бұл Арктикадағы, Қиыр Шығыстағы және Қырымдағы оффшорлық оқиғалар. Балтық кеме жөндеу зауытында салынып жатқан қалқымалы атом электр станциясы қазірдің өзінде отандық және шетелдік инвесторлардың үлкен қызығушылығын тудырып отыр
Пошта көлігі: сипаттама. Пошта жөнелтілімдерін тасымалдау. Орыс поштасы - корреспонденцияларды өңдеу және жеткізу
Пошта – барлық елдер мен халықтардың адамдарын біріктіретін қарым-қатынастың ең маңызды атрибуты. Перғауындар заманынан бері елшілер маңызды хабарларды жеткізіп келеді. Содан бері поштаны жеткізу әдістері үнемі жетілдірілуде. Пошта вагондарымен хаттар мен сәлемдемелерді жіберу іс жүзінде алғашқы теміржол желілері салынған сәттен бастап жүзеге асырыла бастады
