ТУ-134 ұшағы: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Аты аңызға айналған кеңестік ұшақтардың бірі 1963 жылы ұшты.

Ұшақ жасау

Алпысыншы жылдардың басы авиациялық технология ұрпақтарының өзгеруімен сипатталды. Поршеньді жолаушылар ұшағынан реактивті ұшақтарға көшу әуе қатынасының мүмкіндіктерін кеңейтетін жаңа машиналарды жасауды талап етті. Сонымен қатар, халықтың ұтқырлығының артуы және экономиканың дамуы әуе көлігі қызметтеріне жоғары сұранысты тудырды.

Ең көп сұранысқа ие бағыттар поршенді авиацияда игерілген, қазіргі классификацияға сәйкес қысқа қашықтықтарға жататын аймақтар болды. ТУ-134 реактивті жолаушылар ұшағы дәл осы орынды иемденуі керек еді.

Жалпы орналасу

Жоба бұрын енгізілген үлгілер негізінде Туполев конструкторлық бюросында әзірленген. Ірі әскери, көлікті жобалаудағы бай тәжірибежәне азаматтық әуе кемелері жобалық және инженерлік шешімдерді сәтті қолдануды қамтамасыз етті. Жұмыста бұрын жобаланған машиналардың артта қалуы пайдаланылды. Олар ТУ-134 ұшағына техникалық сипаттамалар әкелді, бұл көптеген жылдар бойы табысты қызмет көрсетуді қамтамасыз етті.

Сонымен бірге, ұшақ көптеген аспектілерде жаңашыл болып шықты. Көліктің сыйымдылығы орналасуына қарай алпыс адамнан сексен адамға дейін болды. Халықаралық желілерде қолданылатын класстары бөлек көліктерде жолаушылар аз болды.

Ішкі бағыттар үшін сыйымдылығы сексен адамды құрайтын жолаушылар класы жоқ кабиналар жобаланған. Модификацияларға байланысты ТУ-134 ұшағының салмағы қырық жетіден қырық тоғыз тоннаға дейін біршама өзгерді.

Қозғалтқыштар

Отанда жасалған екі турбореактивті қозғалтқыш құйрық аймағына орналастырылды. Қозғалтқыштардың бұл позициясы бөтен заттардың қозғалтқыштарға енуіне жол бермейтін асфальтталмаған және нашар жабдықталған аэродромдардан бастау қажеттілігіне өте сәйкес келді. Әрбір қозғалтқыштың күші жеті тоннаға жетті, бұл қысқа ұшу-қону жолақтарынан ұшыруға мүмкіндік берді.

Болашақта қозғалтқыштар жетілдірілген және күрделі жөндеу кезінде ауыстырылған. Бірінші нұсқадағы қозғалтқыштарда ТУ-134 ұшағының крейсерлік жылдамдығы сағатына сегіз жүз елу шақырымға жетті. Модификацияланған энергоблоктарды орнату арқылы ол сағатына қырық шақырымға артты.

Ерекше дыбысТУ-134 қозғалтқышы, дыбысы өсіп келе жатқан ысқырғышқа жақын, танымал ұшақтың жоғары деңгейде танылуына ықпал етті. Іске қосу және көтерілу кезінде қозғалтқыштар шығаратын жалпы шу деңгейі өте жоғары болды. Бұл жағдай акустикалық ластану ережелері қатайтылғаннан кейін шетелдік әуежайларда әуе кемелерінің жұмысында қиындықтар туғызды.

Модельді әзірлеу

Көлік өте сәтті болды. ТУ-134 ұшағы ең жоғары модернизация әлеуеті мен сенімділігін көрсетті. Операциялық ұшу сипаттамалары да әсер қалдырды. ТУ-134 ұшағына ұшу және қону кезінде бүйірлік және алдыңғы желге қатысты шектеулер осы сыныптағы ұшақтар үшін ең маңыздыларының бірі болды. Құрылғының бұл қасиеті ұшу тұрақтылығын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді.

Алғашқы TU-134 үлгілерінің үлкен кемшілігі автомобильдің тоқтау қашықтығын едәуір арттыратын қозғалтқышты кері қайтарғыштың болмауы болды. Жетіспеушіліктің орнын толтыру үшін тежеу парашюттері мен аэродинамикалық тежегіш қолданылды. Машинаның дамуы реактивті авиация дамуының бастапқы кезеңдерінен өтіп кеткен мүмкіндіктерді жоюға мүмкіндік берді.

Авиациялық экспорт көшбасшысы

ТУ-134 Кеңес Одағының маршруттарында ғана емес, шет елдерде де өте танымал ұшақ болып шықты. Өндірістің басынан дерлік ол шетелдік әуежайларға ұша бастады. ТУ-134 ұшағының 1969 жылы Ла-Буржеде өткен халықаралық авиация көрмесіне қатысуы да автомобиль туралы хабардарлықтың кеңеюіне ықпал етті. Әуе кемесі ғана емес көрсеттікеңестік авиация өнеркәсібінің даму деңгейі, сонымен бірге азаматтық әуе флотын құруға заманауи көзқарас.

Кеңестік блок мемлекеттерінен басқа, машина Африканың, Азияның және Латын Америкасының көптеген елдерінде жұмыс істеді. Көптеген жағдайларда ұшақтар импорттаушы мемлекеттердің әуе күштерінің бір бөлігі болды. КСРО ыдырағаннан кейін автомобиль ТМД елдерінің әуе тасымалына қызмет көрсетуді жалғастырды.

Авиациялық ұзақ өмір

Алғашқы автомобильдер әуе компанияларына 1966 жылы кірді. Ұшақ содан бері әуеде. Енді бұл көлік чартерлік рейстерге қызмет көрсететін жеке тасымалдаушыларда ғана қалды. Бірақ 2007 жылға дейін ол тұрақты жолаушылар рейсін орындайтын Ресей мен ТМД елдерінің авиакомпанияларының штатында болды. Осылайша, құрылғы мақсаты бойынша қырық жылдан астам пайдаланылды.

Жолаушыларды тұрақты желілерде тасымалдаумен қатар, жоғары деңгейдегі мемлекеттік шенеуніктерге қызмет көрсету үшін өзгертулер енгізілді. Бұл тақталар жайлылық пен қауіпсіздікті арттыратын қосымша элементтермен жабдықталған. Оларда арнайы мемлекеттік байланыс жүйелері орнатылған.

Әскери авиацияның ұшқыштары мен штурмандарын дайындауға арналған ТУ-134 ұшағының әскери модификациялары да болды. Нұсқалардың бірі мұрындық жабынмен жабдықталған, ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбардировщиктерді дайындауға арналған.

Жиырма жылдан астам уақытқа созылған өндіріс тарихында әртүрлі модификациядағы машиналардың тоғыз жүзге жуық данасы шығарылды. Бұл көрсеткіш бойынша ТУ-134 ұшағыкеңестік жолаушылар ұшақтарының ең массивті үлгілеріне жатады.

Қолданудан шығару

Машинаның техникалық және моральдық ескіруімен қатар, электр станциясының шу деңгейінің жоғарылауы оны пайдалануды тоқтатуда үлкен рөл атқарды. ИКАО-ның жаңа стандарттары ТУ-134 ұшағы қызмет көрсететін көптеген халықаралық маршруттарға нүкте қойды. Қалған аймақтар модельдің шығынсыз жұмыс істеуін және шетелдік және отандық өндірушілердің заманауи ұшақтарымен бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз ете алмады.

Ұшақ 1987 жылға дейін шығарылғанымен, ол 2008 жылы тұрақты авиакомпанияларда пайдаланылмады, оны басқа брендтердің ұшақтарымен ауыстырды. Бүгінгі таңда осы үлгідегі машиналарды басқа әуе көлігі құрылымдарынан шығару жалғасуда. Дегенмен, уақыт өз күшін алады және бұл брендтің ең жас ұшағы қазірдің өзінде жиырма бестен асқан. Әуе компанияларында жүзден астам ұшақ әлі де қалады, бірақ кеңестік жолаушылар авиациясының тұңғышының даңқты тарихы аяқталуға жақын.

Апаттар мен оқиғалар

ТУ-134 әуеде өткізген ұзақ жылдар апатсыз болған жоқ. Бірақ ұшақ сенімді және қауіпсіз машина болып санала берді. ТУ-134 ұшағының апаттары машинаның, оның бөлшектері мен тораптарының дизайнымен сирек байланысты болды.

Қайғылы оқиғалардың негізгі бөлігі жағдайлардың немесе адами фактордың қосындысының нәтижесі болды. Әуе кемесі ұшу қауіпсіздігінің талап етілетін деңгейі тек КСРО-да ғана емес, сондай-ақ әрқашан сақталмаған жағдайда пайдаланылды.дамушы елдер. Құрылғының аспаптары ол жасалған дәуірдің стандарттарына сай болды және экипаж мен жердегі қызметтердің жоғары біліктілігі мен жауапкершілігін талап етті.

ТУ-134 ұшағы жұмыс істеген барлық жылдар ішінде әскери қимылдарға байланысты емес себептермен алпыс бестен астам ұшақ жоғалып, бір жарым мыңға дейін адам қаза тапты.